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循序渐进 华晨宝马X3 25i试驾评测

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2018-10-11 11:27:18
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循序渐进 华晨宝马X3 25i试驾评测


国产的宝马X3已经上市有段时间了,早就有朋友问起,这台车并没有眼前一亮的新鲜感,动力和底盘也都是上代延续,而且也没有加长轴距,39.98万的起步价似乎也不算低,是不是华晨宝马太过自信了?没有认真对待中国市场。这个问题在这次试驾国产X3之前,侃哥也拿不准,在试驾之后,可以给大家一个明确的答案了——那就是华晨宝马对于国产X3是相当谨慎的,从产品到定价,都没有托大的心态,反而是很务实的在做事情。那么,这种结论从何而来,我们一起来仔细看看。

外型设计——标准轴距 更大的鼻孔 未开眼角大灯

外型方面,国产X3整体轮廓与上代X3有相似之处,尤其从侧面看比较明显,其变化主要集中在前脸和车尾,当然,轴距比起上代还是有一定的加长,由之前的2810mm变成了2864mm,整体的外廓尺寸也有少量的增加,当然,这种变化比起奥迪Q5L那种变化显得就比较微小了。
关于是否有必要加长轴距,咱们等下讲空间的时候再细说。单从国产化的情况看,X3是首次国产,对于客户的需求需要时间去适应,同时各种生产的条件比如说配套的零部件供应都需要时间来准备,因此先生产标准轴距其实是比较稳妥的做法。大家不要忘了,Q5在推出Q5L后依然同时销售着标轴车型,而且后者的量还更大。

造型方面,国产的X3前脸除了将两个“鼻孔”加大,最重要的变化是头灯并没有采用开眼角设计,这很有可能是吸取了在新7系和5系上大开角头灯对于很多消费者并不很适应的前车之鉴,采用传统的整体头灯更加稳妥,而内部的天使眼也由正圆形变成了勺子状,赋予了一些变化。


这台豪华套装版车型并没有M运动套装那样夸张的前包围,不过两侧的雾灯框造型经过雕琢,看起来富有立体感,显得精致很多,LED的雾灯也很酷。梯形的下中网搭配银色饰条看起来也足够美观。


侧面看来与老款X3的相似度很高,还是经典的长车头、短前悬,鲜明的腰线和经典的侧窗,新车增加前翼子板上的侧腮,不过只是装饰品而非真是的通风道。另外,轮毂采用了尺寸较大的19寸(顶配为20寸),完全摒弃了上代17和18寸的轮毂,也是投中国消费者视觉系所好。这款车的轮胎尺寸为245/50 R19。


这台试驾车选装了无钥匙进入系统,其触点为车身同色的小块,不影响整体视觉效果。

车尾的变化主要是尾灯造型,内外高度不同部分采用了更加平滑的过渡,而非之前垂直式,点亮后的效果不错。银色的底部护板尺寸较大,增添几分野性,采用融入式双边双出排气管设计,看起来简单大方。


车厢布置——传统的豪华感与现代科技感并存

进入车厢,还是非常熟悉的宝马味道,中控台造型与现款5系很像,虽然这台车选装了全液晶仪表盘和标配的10.2寸的中控触摸屏,但是不会给人电子味很浓、很假的科技感,相反,真皮包裹的中控台、木纹装点的中控区和钢琴烤漆的中控面板,还有各处镀铬的旋钮和按键,都给以传统的豪华感和现代感并存的味道,这种循序渐进的方式,可能在第一眼的吸引力上不如奔驰和奥迪上那种浓浓的电子科技味,但对于侃哥这种中年油腻男,还是更具亲和力的。

奇怪的是,液晶仪表盘上依然采用了银色的立体框,凸显转速和时速,这也意味着液晶仪表盘并没有中控屏的投射功能,显得不如奥迪的仪表盘那样功能强大了。原来,宝马专门为客户选装一套功能强大的HUD抬头显示系统,除了画质和色彩清晰,显示的功能也很多,包含车道限速、车速、导航等信息,这样在驾驶时完全不同低头,更加安全。

经典的三辐方向盘虽然没有M造型的丁字裤那样性感,但胜在手感上佳,而且横辐上的按键采用银色金属质感材质,按起来更有手感。通过图片可以看到,这台车选装了自适应巡航、车道偏离提醒、并线辅助等功能。


中控台的造型简洁,但用料讲究,流露出传统与现代并存的时尚感。顶部10.2寸的中控触摸屏为横向布置,这样就不会太过于阻碍视线或者吸引驾驶者的注意力。在专注于驾驶这块,宝马一向都是精益求精的。

采用了最新的i-Drive操作系统和UI界面,操作的流畅度很好,功能的设定也非常清晰。当然,这台选装了上网功能,支持在线新闻、股票等,语音控制的识别度也不错。

这台车虽然没有采用运动座椅,但包裹性依然不错。支持高低调节,又选装了腰部支撑和腿部支撑,再加上四项调节幅度很大的方向盘,基本上能够适应不同身高的驾驶者。

虽然没有加长轴距,但其实后排空间已经比较充裕了,侃哥身高172cm,头顶一拳半,腿部空间也有两拳左右,可以乘坐地比较舒适了,另外椅背支持角度调节以适应长途旅行。不过中间位置还是比较突出,腰和背被顶着并不舒适,虽然中央地台并不算高,腿脚放置地还算合理。

后排座椅支持4:2:4放倒,椅背可以放置地平整,中央椅背部分放倒后方便从尾箱取物,这是宝马一贯的优势,继续保留。

尾箱空间比较平整,装载空间可观,尤其是放倒后排座椅后,可以当货车使用了。遮盖板的横杆固定方式采用了按键式,拆放都更加便利,即使女生操作也没问题,是一个很人性化的升级。

头顶的全景天窗是标配,为车内营造了良好的采光,开启部分倒不算大。
动力系统——低功率版的中低转扭力充沛

国产的X3目前只装配了一台发动机,也就现在宝马普遍使用的B48B20的2.0T涡轮增压发动机。这台发动机在之前国产3系上只有高低功率两个版本,高功率为252马力,低功率为184马力,代号分别为B48B20D和B48B20C。在X3上面,这台发动机又被调校出了一个中等功率版本,为224马力,暂时没有代号。对应不同的输出值,从低到高三个车型的代号分别为25i、28i和30i。我们本次试驾的是低功率版的25i。
从输出参数看,这台低功率的2.0T发动机的最大扭矩为290Nm/1350-4250rpm,最大扭矩平台出现地比较早,而且延续到最常用的4000转多点,是一台典型的中低爆发型的调校。
从实际驾驶的感受看,发动机在起步阶段以及前段的动力表现绝对是够用的,虽然这是一台XDrive四驱车,但动力涌现地还是一如既往地很宝马,动力响应对于油门的深度非常敏感,低转到中转波段,转速跳升地非常轻松,从背后涌现的动力也很直接,推动车身显得轻松。比较直接的动力表现可以覆盖130km/h内的任意时间点,对于日常生活而言,足够所需。
不过,低功率在弊端在高转阶段还是显现出来,发动机在高转阶,5000转之后就显得没有那么持久了,而在高速加速上,尤其130km/h之后继续向上加速的过程,则多少显得不够那么畅快了,对于更喜欢刺激的朋友,可以考虑高功率版本。
与发动机配合默契的ZF 8AT变速器还是一如既往地顺滑,对于油门的深度的监控丝丝入扣,含着油门会在2000转换挡,稍微深一些,可能会到2500转换挡,再深点就是3000转了。加速降档方面,就更加积极了,可以连降3-4挡来讲转速更快地拉起来。毫无疑问,这台变速器对于动力输出能够起到至关重要的作用,买宝马车,就冲着这套经典的动力组合,也是值。
驾驶与操控——山路依然矫健 隔音减震效果明显
国产的X3并没有为了降低门槛而推出后驱的SDrive版,全系标配四驱XDrive,更加贴合X系的身份。四驱系统中央差速器依然由多片离合器担当,前后桥都是开放式差速器,没有锁止功能,依靠电子系统来完成有转速差时的扭力分配。一般情况下,前后轴的扭力分配为50:50,而极端时前后轴都可以在0-100%之间切换。
悬挂方面,还是经典的前双球节弹簧减震支柱加后多连杆,在前后轴荷依然坚持50:50重量分配,保持了车身的平衡性。
虽然厂家认为全新X3已经具备相当的通过能力,具备一定的越野能力,不过侃哥还是坚持认为X3是更适合铺装道路的SUV,当然,它的优势除了通过性更好、在雨雪天气安全性更高之外,对于山路的控制感依然是最好的。我们专程来到多弯的山路感受,X3在这里的表现。在这里,X3略高的重心并没有影响到它的弯中表现,得益于对重心的精心控制,车身的中性感非常好,再加上四轮的驱动力平均,还有灵敏的动力系统的加持,能否获得很高的过弯乐趣,尤其在通过弯心全油加速的瞬间,中性的四驱有着优异的循迹性,再加上轮胎抓地力充足,没有胎响、没有侧滑,可以把过弯速度提高、弯心加油的时机再提前些,扎实的底盘和精准的方向,给人极其稳定的感觉,稳妥的感受山路与四驱的魅力,应该是X3给予车主的最好馈赠。
和全新5系一样,国产X3方向盘的在低速时助力较大,不需要花费什么力气就可以轻松转动,使得很多女性朋友再也不用担心低速停车和掉头。另外,在行驶质感方面,全新的X3对于底盘的隔音和减震下了很大的功夫,采用了大量的橡胶减震部件,在公路行驶时,车内的静音性值得称赞,尤其是底盘给人感觉就是非常精密,几乎感受不到哪怕是极其细微的震动。而在通过减速带时,悬挂的跳动也是简单干脆,很快将震动处理干净。全新X3在保留操控的基础上,获得了更高级的行驶质感,这点让侃哥感觉很意外和惊喜。
由于这台试驾车是厂家提供的媒体试驾车,在选装配置方面非常齐全,把几乎能选的都装上了。在主动安全方面,选装了自适应巡航、车道偏离提醒、并线辅助和主动刹车,有了这几样达到L1级别的智能驾驶,安全性提升明显。另外,前面提到过的HUD抬头显示也是非常好用的配置,建议有条件的朋友选装。
侃哥点评:
试驾之前,侃哥对国产的X3有几份担忧,毕竟如今的对手很强大。试驾之后,对于X3的信心增加了很多。几个问题也都有了答案,关于轴距,对于中型SUV而言,加长需求不一定有想象中那么迫切,毕竟空间本身是够用的;关于价格,国产X3起步价39.98万看似并进口X3的42.10万只便宜了很少,但不要忘记进口车最低配是两驱,完全不得X系的精华;关于车厢氛围缺少豪华感的问题,通过循序渐进的方式,将传统豪华与现代电子设备融合,而且依然将驾驶者摆在重要的地位,对于乘客则给予更多的尊重。

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钻石茉莉
钻石茉莉

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沙发
2018-10-13 10:23:59 来自iPhone客户端

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