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不跟风 做好自己 2019款华晨宝马X3 28i试驾评测(下)

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主楼
2019-09-22 19:57:38
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不跟风 做好自己 2019款华晨宝马X3 28i试驾评测(下)



右侧的iDrive控制区按键排布都很熟悉了,不同的是它的大圆形按键支持手写输入。

中央扶手下方的储物箱较为深宽,空间够大,内置有USB插孔。

现款宝马X3无论在做工还是用料方面都十分有讲究,中控台采用面料为Sensatec皮革包裹,搭配独特纹路的光滑木纹饰板装饰,细节之处还采用了缝线处理,为营造车厢的豪华氛围感下了不少功夫。

配备了哈曼卡顿音响,全车共装配有16个喇叭,音质效果相当不错,各种风格的音乐都可以胜任。

车门面板同样采用独特纹路的光滑木纹饰板装饰,与人体接触部分包裹皮质,同时储物空间也很实用。包括车门面板在内的共7处细节都采用了X-ness设计图标,提升车主的信心。

车内氛围灯有11种颜色,而且有单色和拼色可选。

前排座椅采用真皮包裹,皮质较硬但在细节之处采用了打孔设计和缝线处理,座椅支持电动12项以及手动腿托调节,包裹性和支撑性都不错。另外,前排座椅还配备有座椅通风、加热功能,十分贴心。

虽然只是标轴,但实际上新X3的后排空间上并没有什么劣势,相比Q5L一点不觉小,但比起GLC-L确实是小一些,不过,考虑到中国人的普遍身高也就在165-180cm之间,这个空间完全是够用的。侃弟身高175cm,觉得头顶和腿部都很充裕,只是不能翘起二郎腿。

另外,后排座椅和中央扶手根据亚洲人身材比例进行了重新设计,扩大了皮革包裹的范围,坐垫和靠背增加了12-15毫米,能够提供更舒适的乘坐体验。值得一提的是,后排座椅还配备了角度调节功能,非常贴心。

后排中央扶手配备有两个水杯槽和容积不大的储物槽。

后排地台隆起较高,一定程度上影响了后排中间乘客的乘坐舒适性。配备有后排分区空调以及后排座椅加热功能,下方还配备有点烟器插口。

标有M标识的银色金属迎宾踏板,在上下车时也能感受到M家族的归属感。

满足国人喜好的1.12平米超大尺寸全景天窗,带来充足的采光和良好的通风效果。

行李厢常规容积为550L,平整度很高且无论是深度还是宽度都是令人满意的,后排座椅支持4:2:4比例放倒,全放倒后容积更是提升至1600L,小规模搬家都不成问题。

行李厢底板下方并没有备胎,取而代之的是储物凹糟,进一步提升装载能力。

尾厢内的遮盖帘的架子采用按键式取出,更加方便,值得点赞。

另外,电动尾门采用了这种开启方式,取消了传统的较长的液压支撑杆,好看很多。同时我们可以看到D柱内侧的喇叭,X3在音响方面用料很扎实。
驾驶与操控——动力更足 依然最有操控感的公路SUV
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动力方面,国产后的X3统一使用B48的2.0T发动机,不过在功率输出上则细分为高中低三个版本,其中高功率为252马力,中等功率224马力,低功率为184马力,代号分别为B48B20D(前两者相同)和B48B20C,从低到高三个车型的代号分别为25i、28i和30i,而每个车型又分为豪华套装和M运动套装,此次试驾车型就是28i的M运动套装。具体的参数数值为最大功率为165kW(224Ps),最大扭矩为310Nm,匹配8速手自一体变速箱。
我们在去年的X3的试驾中介绍了25i的动力表现,认为其动力表现只是将将够用,储备量不够丰富,这次我们看看中等功率版有多少提升。

底盘方面,前悬采用宝马经典的双球节弹簧减振支柱,后悬为多连杆式独立悬挂。作为一台SUV,宝马X3拥有216mm的离地间隙以及25.6度的接近角和23.4 度的离去角,通过性比轿车的优势明显。

实际驾驶,这套动力系统给我的感觉就是“稳中带劲”,整个动力输出没有强烈的推背感,但胜在动力输出的平顺性良好,能感觉动力输出随着转速的提升逐渐增加,工程师把涡轮的迟滞与动力的跳跃问题调整的特别到位。还有就是发动机对于油门的深浅依然非常敏感,1/5油门与1/4油门的感觉完全不同,发动机与变速器都会随之而行动,由于挡位丰富,一点油门的变化就能在转速上体现出来,而这种细腻的动力表现正是宝马的精髓所在。

当然,刚才我们说的普通驾驶模式下,如果你想找到典型的宝马的感觉,其实很简单,就是切换到SPORT运动模式,此时转速会很刻意的保持在3000-4000rpm,当然需要变速器的挡位配合,这个转速下发动机的声音变得很明显,低沉浑厚的声浪给人满满的信心,动力感觉则很直接,加速的显得轻松自如,同时,油门与动力的关系更加紧密,也就是所谓的动力跟脚,宝马的操控感在这一刻得到最为直接的体现。为了保持转速,ZF的8AT波箱甚至可以连降6挡,可以说做到了人机合一的效果。

相比于低功率版本,这个发动机功率有40马力的提升,使得车辆在高速总加速更为从容,比如从100km/h加速到130km/h这个阶段,比起25i就有明显的优势,不过在中低速阶段,优势就不算明显。

<span style="color:#000000;">握感出色的方向盘转向力度足够线性,指向很精准。在行驶质感方面,全新的X3对于底盘的隔音和减震下了很大的功夫,采用了大量的橡胶减震部件,在公路行驶时,车内的静音性值得称赞,尤其是底盘给人感觉就是非常精密,几乎感受不到哪怕是极其细微的震动。而在通过减速带时,悬挂的跳动也是简单干脆,很快将震动处理干净。全新X3在保留操控的基础上,获得了更高级的行驶质感。

作为一台优秀的公路SUV,X3虽然底盘和重心略高,但整体的操控性依然非常宝马,这点在山路中能够得到更加充分的体现,得益于对重心的精心控制,车身的中性感非常好,再加上四轮的驱动力平均,还有随叫随到的动力加持,能够获得很高的过弯乐趣,一方面是方向盘的手感超级出色,转弯动作与车轮位置的可控度很高,其次是在通过弯心全油加速的瞬间,中性的四驱有着优异的循迹性,再加上轮胎抓地力充足,没有胎响、没有侧滑,可以把过弯速度提高、弯心加油的时机再提前些,稳定的感受山路与四驱的魅力,应该是X3给予车主的最好馈赠。

另外,这台车还配置了一套实用的HUD抬头显示,可以将很多行车信息投射在前方,提升了行车的安全与便利程度。

侃弟点评:

面对对手们的加长策略,宝马X3真的会不动心?答案是否定的。事实上,关于X3加长轴距的消息一直都有传闻,还没有确定的原因无非是:第一,X3国产时间较短,各种生产的配套环节需要完善,第二,X3即便是推出加长版,标准很有可能也继续保留,毕竟对于宝马而言,标轴的车可以驾驶乐趣为卖点,而且价格也可以低点,毕竟根据家庭身高的情况,标准可以满足相当一部分需求了。如果加上X3明显高于对手们的操控感,其实它的卖点还是比较清晰的。只是,对于很多看重外观和车厢的用户而言,奔驰GLC-L的吸引力依旧很大,X3想吸引这部分人也很困难,还不如做好自己,为喜欢自己的用户提供更好的操控感觉。


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路过世界
路过世界

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沙发
2019-09-22 20:40:43 来自iPhone客户端
很好看
蔡先生你懂不懂
蔡先生你懂不懂

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板凳
2019-10-09 15:04:14

ONEDROPOFWATER
ONEDROPOFWATER

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地板
2019-10-09 16:29:49

这么巧,供应商的GM刚买了一台。看着确实很大气的感觉。
景致妆迟
景致妆迟

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4楼
2019-12-23 18:15:55

喜欢X3的外形,但是,一直对它的内饰这一块提不起兴趣,感觉做工不够细致,同时,对座椅的颜色一直不能接受,为啥搞个咖色啊,不够高档的感觉。
奶茶时光
奶茶时光

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5楼
2019-12-25 13:32:01
我也是对宝马的内饰喜欢不起来

大蝈蝈
大蝈蝈

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6楼
2019-12-25 22:40:28 来自Android手机客户端
宝马胜在操控,选内饰,选奔驰吧!
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