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性格大变 | 全新梅赛德斯-AMG G63 Edition 1

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2018-06-12 18:24:35
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性格大变 | 全新梅赛德斯-AMG G63 Edition 1

之所以讲这一代的G63 性格大变,首先要从底盘和悬挂上来讲起。从试驾现场展示的底盘和悬挂来看,一侧是G63的悬挂,另外一侧是G500,可以看到,G63的悬挂全部是带有可调节软硬度的减振筒,标准版的G500仍旧是不可调节软硬度的减振筒,非常简单,而且仔细看,G63后悬挂的连杆也相对G500的更复杂一些,说白了,就是G63的悬挂更复杂、更用心,拥有更好的公路抓地性能,从悬挂上就可以看出来,W463.2这一代的G,已经将G500和G63区分的更加明显了,而不像是老款的G500和G63之间,差别只是动力大小、刹车强弱和内饰豪华感。


一袭珍珠白的车身,这是我个人最喜欢的G63的颜色,22寸大轮圈,熏黑色配红色的小边,真的是让人垂涎。


先来说说驾驶感受,全新的发动机、全新的变速器、全新的四驱系统,开起来的感觉自然也是全新的。除了那高高在上的视野不变以外,W463.2 G63开起来真的有超级运动跑车的感觉,这一点与上一代截然不同,上一代也很快,但只能跑直线,而且除了直线加速以外,任何一个车主不太会敢开它去跑山路,因为再硬的悬挂也弥补不了物理上的桎梏(车身窄、重心高)。新款则截然不同,虽然还有大梁,但车身宽了、大量铝合金的应用也降低了重心,关键是,在超级运动模式下,这款车浑身紧绷得像一个蓄势待发的豹子,软硬可调的悬挂提供了最佳的车身支撑效果。


区分新款G500和G63之间的差别,一定是公路驾驶感受。


严格来说,G63采用的是跟G500一样排气量的发动机,都为3,982c.c.,但M177却能爆发出更猛烈的声浪和更多的马力与扭矩:585ps和850Nm,尤其是后者,对于G这样的SUV来说,意义更大。所以相比G500的M176,G63的这台M177用了更大的涡轮和中冷器、不同的进排气机构和冷却系统,最终得到的动力输出提升了一大截。当然新发动机的精彩表现远不只以上的两组数字可以描述完全,它在1,500rpm之后即可提供强横扭力,而在2,500rpm以上的任何一点,它都拥有锐利绝伦的反应,只需右脚对油门施加些轻微压力,发动机都会即时做出反应。轻踩油门,它给人的感觉是蓄势待发,猛踏下去,爆发出的力量感又让人心生畏惧。


这种锻造的轮圈耐用度究竟有多高,还是值得商榷的,老款的铸造虽然不好看,但胜在稳定。

 

以越野车的标准来衡量,G63的加速快到让人心惊:从静止加速到100km/h仅需4.5秒。很多人可能会说,宝马X5 M、保时捷Cayenne Turbo或是兰博基尼URUS比它快多了,但那些都是承载式车身的SUV,这可是一台货真价实的非承载式车身有硬轴和大梁的越野车,二者根本没有什么可比性。虽然这世界上优秀的V8涡轮增压发动机有很多,像我自己试驾过的,保时捷的4.0 V8、法拉利Pista 的3.9 V8……等等,但不得不承认,AMG的M177也是不可多得的V8瑰宝。


 

在南法的小路上行驶,我注意到中等转速下的扭矩比G500丰裕太多了,根据厂方给出的资料显示,G63的M177在2,500-3,500rpm间持续输出850Nm的最大扭矩,这需要我更小心地去对待油门。驾驶中我还注意到,新款的AMG式三辐方向盘的握感优于老款,Alcantara材质包裹在3、9点位置,握起来很舒服,桨式换挡拨片比老款的大一点,不锈钢制造,非常漂亮,操作起来也更就手。拨动换挡拨片,只需几个弯角,便能体会到这款车与W463.1代G63的不同:声音更响亮、转向感觉更准、悬挂更坚硬、加速也更爽快。


 

链接更紧密的车身与大梁,换来G63在弯中的身手更矫捷,牺牲了一点点越野时的舒适性,但绝对值了。转向的助力设定与G500不同,更重手,尤其在低速行驶状况下,感觉方向盘沉重了不少,这是我喜欢的设定,更像运动跑车,有完美的线性响应,路面反馈也足够清晰,能让人清楚地意识到是否已经达到了它的极限。超级运动模式下,悬挂比较硬,不过减振器设定为舒适模式时还算柔顺,对付法国南部略显老化的粗糙路面绰绰有余。



那么G63还能去野吗?这一次在南法的试驾,略让我感到惊讶的是,奔驰还准备了G63的越野体验,按理说,G63的客户,最多是偶尔走一下非铺装路面过过瘾罢了。这台用来越野试驾的G63装配的是倍耐力的275/50 R21 ATR蝎子胎,算是可以应付轻度越野的公路胎,而我随后在公路上试驾的那辆G63 Edition 1,其实是装配了295/40 R22的固特异Egale F1胎,纯纯的公路胎,所以奉劝今后买了新款G63 Edition1的车主,要真去野外玩,一定要更换轮圈和轮胎,切记!


 

与G500不同,G63在G-Mode模式下,还有三种子模式可选择,分别是:沙漠(sand)、车辙(Trail)和岩石(Rock),选择沙漠模式,一脚油门上路。于我所料相同,G63的越野路段基本上就是非铺装的砂石路面,没有什么大坡和石头,基本上是速度见长的那种拉力路段感觉,在这种路上驾驶G63确实很刺激也很过瘾,这么大又如此重的一辆车,在这种路面上居然很受控,尤其是车头的指向,比老款G63好很多,老款G63的车头指向性其实比G500还差,因为M157发动机的铸铁缸体太重了。



我感受最深的就是,W463.2这一代,真正地将G500和G63的性格完全区分开来,G63终于不仅仅是更豪华更快的G500了,而是一辆可以用来跑山的高性能SUV,无论是性格还是性能表现,如果客户买G只是用来跑公路,那么毫无疑问,G63才是最好的选择,如果你喜欢时不时的去野上一把,那么毋庸置疑的要选择G500。


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西班牙旋转木马
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沙发
2018-06-13 13:00:22 来自iPhone客户端
来自东北的韩先生
来自东北的韩先生

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板凳
2018-06-13 13:08:58 来自iPhone客户端
是这个吧

小胖说车
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地板
2018-06-14 09:06:36
老韩牛逼啊
引用2楼来自东北的韩先生的发言:
是这个吧
wenlic766
wenlic766

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4楼
2018-06-15 18:39:22 来自iPhone客户端
昨天的深圳湾就看到这款车,帅啊!
一姑娘开的,身材好,迷你裙,波浪卷发
一过关口,下来把尾箱关上,上车一踩油门嗡嗡就扬长而去了,帅,马力十足
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