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身轻如燕 驭气而行 迈凯伦600LT Coupe试驾测评

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主楼
2019-12-17 15:50:40
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身轻如燕 驭气而行 迈凯伦600LT Coupe试驾测评

(接上)

三辐式方向盘采用Alcantara包裹,三、六、九点处均采用镂空碳纤维装饰,尺寸较小,上手就是赛车的感觉。后方是细长的碳纤维换挡拨片,能够跟随方向盘一起转动,这样对于挡位控制的就更快捷些。

全液晶仪表盘也是赛车化布局,中央硕大的转速表时刻提醒驾驶者留意转速控制挡位,时速显示反而比较小。右侧有机油温度和水温,这两个表对于运动化的驾驶方式也是时刻需要留意的。另外,这台车的倒车影像是通过彩色仪表盘显示后方信息,充分利用了这块屏幕的价值。

相比之下,中控的7寸触摸屏就显得很简单了,黑色的界面显得有些单调,功能也是简单的方块,这些都是为了不分散驾驶者的注意力。里面的功能也非常简单,除了导航、蓝牙电话等基本功能,并没有太多的可玩之处。

让我们颇感意外的是,这台专注于赛道性能驾驶的猛兽竟然配备Bowers&Wilkins宝华韦健高级音响,尤其是中控台上方类似于飞机引擎状的高音喇叭让人印象深刻。但说实话,发动机的声音太过洪亮,这套音响在行驶时并没有发挥的余地,停车熄火的时候倒是可以享受下音乐。

全碳纤维装饰的挡杆台集成了所有与驾驶相关的功能按键,包括操控模式和动力模式的调节,分别提供N(普通)、S(运动)和H(赛道)三种模式可选,需要在按下ACTIVE键才能激活,否则全部都默认为N(普通)模式。按键式换挡机构控制的是一台7速SSG双离合变速箱。

采用双门双座布局,座椅来自迈凯伦MSO加装的超轻量级碳纤维赛车桶椅,头枕上的MSO标识表明了它的来历。碳纤维赛车桶椅拥有很薄的结构和诸多打孔处理,依然以轻量化为重。上面覆盖的软性材料也比较薄,其实并没有什么减震性,但却能获得丰富的车辆与路感信息。座椅只支持手动前后调节,进出的时候需要滑动至最后。三点式安全带与车身颜色匹配,赛车桶椅是支持原位安装五点式赛道专用安全带的。

前备箱的容积只有150L,对于跑车而言也算是不错的表现,方便日常生活出行需求。内部设有网兜固定小型物品,还配备空调出风口,能够保持行李厢的空气流动和散热。
动力与操控——动力澎湃 声浪迷人 赛车般精准的操控感

动力方面,搭载3.8T V8双涡轮增压发动机,最大功率为441kW(600Ps),最大扭矩为620Nm。这两个数字相比570有30匹马力和20Nm的提升,但相比法拉利F8 Tributo的3.9T V8机器无论是功率还是扭矩其实都有明显的差距,譬如功率就足足小了120匹。不过正是得益在车身轻量化的优势,两台车的0-100km/h驾驶时间完全相同,都是2.9秒。而极速方面,600LT可以达到328km/h,与后者相差并不多。底盘方面,采用前后双横臂独立式悬挂,发动机中置后驱也是跑车的不二之选。

实际驾驶,坐进车内的第一感受是坐姿很低,1米1 左右的高度使得我们回归儿童的视野高度,但对于路面的观察会更加细致。虽然操控环节,方向盘、油门与刹车都是典型的赛车化设定,比起一般民用车要重很多,但也还没有到赛车那样的重,日常驾驶其实并没有问题。电动液压助力的方向盘转向比例较小,从最左边到最右边只有2.44圈,也就是一个方向只有1.22圈,大部分的弯角都不用交叉换手。

点火启动,首先让我们激动的是发动机清脆明亮的轰鸣,有节奏的高低交错,完全是一个充满生机的野兽。即使在怠速阶段,也有明显的震动传递到座椅上,让我们浑身都跟随发动机的节奏的颤抖,仿佛战斗的号角已经吹响。在马路上行驶,这台车并没有显得很难驾驭,怠速状态车并不会滑动,略微加油车就能平稳滑出,油门稍作适应,起步完全不会突兀,我们在拥堵路段跟车也可以很平顺。

在一段车辆很少的路段,我们采用全油门驾驶,发动机在3000rpm有着显著的爆发,声音会提高一个分贝级别,同时排气的声音也开始如放炮般噼啪响起,开始撩拨着我们的神经。当然,更刺激还在后面,由于赛车化调校的发动机最大扭矩位于高转阶段,最大620Nm的扭矩要到5500-6500rpm才能尽情释放,驾驶这种车一定要敢于保持地板油,给予发动机足够发挥的时间,高转时澎湃的动力涌现,强大的动力从后轮瞬间倾泻而来,感觉后轮似乎已经被抬离地面,车尾有着要超越车头的感觉,这就是大马力后驱车的味道,也是超级跑车独有的感觉。至于车速,一瞬间就到100km/h以上了,普通的马路没有机会保持油门和转速很久,最多也就是3-4秒,实在是不过瘾。开这种车,真的会很想念赛道。

在马路上大多数时候半油门驾驶,7速双离合变速器有着相对平易的换挡逻辑,懂得及时升档带来较为平顺的换挡感觉,但是一旦油门加深或者是有刹车动作,变速器的降档动作更快,基本上轻点刹车就会降档,随时准备下一次加油。如果只是收油滑行,变速器则会保持挡位,此时发动机的轰鸣降低可以去感受排气管唰唰的气流声,顶置式排气采用的短排气管没有其他跑车那种回火炸管的声音,不会给人任何焦躁感,这才是超级跑车应有气质。

操控方面,我们能感受到低重心和硬悬挂、宽车身和宽轮胎拥有很高的过弯极限,但普通的道路确实没有发挥的空间。尝试着以80km/h时速做绕桩动作,太easy了,几乎感受不到悬挂的压缩和车身的晃动,动作干净到如同直线行驶。驾驶这台车,真的让人很期待能够上赛道,想象着150km/h的时速过弯,那种离心力也只有这种车才能扛得住。

600LT针对操控和动力都给出三种模式,普通、运动和赛道。赛道模式需要在控制面板内调节,弹射模式在此模式下激活,另外迈凯伦还专门开发了惯性推力技术,利用飞轮的惯性力弥补换挡瞬间的动力损失,也需要在赛道模式才能使用。我们体验了运动模式,与普通模式相比有着更沉的转向、推迟的升档转速与更明显的降档补油动作,其实对于大多数未经过专业赛车培训的朋友,用它的运动模式跑赛道就很合适,而对于经过专业培训过的朋友,采用赛道模式与手动换挡则是不二之选,甚至可以根据弯道情况随时打开或关闭ESC,获得更刺激的驾驭感受。

侃哥点评:

面对迈凯伦600LT,说它是富人的玩物或者跟绝大数人生活无关,其实有些肤浅。迈凯伦早期为碳纤维单壳车身的开发花费了很多成本,成功后带动碳纤维材料的普及,终于让很多民用车上也出现了碳纤的身影。而现在越来越多的普通车型也能把风阻系数降低到0.3Cd之下,也得益对于空气动力学的不懈追求。我们欣赏把一件事情做到极致的态度,而迈凯伦600LT正是这种精神的代表。
鸣谢车辆提供 迈凯伦深圳


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AFUNG
AFUNG

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沙发
2019-12-17 16:01:10
高端。。。
卖红酒的MM
卖红酒的MM

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板凳
2019-12-18 22:29:45
霸气,高大上的车。还有一款720S也够豪气
酷爱晒牙
酷爱晒牙

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地板
2020-01-06 18:00:54 来自iPhone客户端
说了那么多 那么好,到底多钱能买?
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