引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用101楼成功的树12的发言:

深汕和厦深的联络线在平山站

引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用UPMOST_k的发言:

深汕高铁和厦深高铁是两个线路 如果换乘选惠阳站和坪山站去深圳北站 也可以选不换乘 直接去罗湖北站 西丽站 或者支线福田站。深汕高铁地铁化运营是趋势， 不然深汕飞地起不来，只是不知票价多少，太高票价没有人去的。

引用101楼成功的树12的发言:

深汕和厦深的联络线在平山站

引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用103楼楼主的发言:

票价一是要参照厦深高铁，二是地铁化运营的话，每趟运的人数大幅增加，票价可以相应下降

引用UPMOST_k的发言:

深汕高铁和厦深高铁是两个线路 如果换乘选惠阳站和坪山站去深圳北站 也可以选不换乘 直接去罗湖北站 西丽站 或者支线福田站。深汕高铁地铁化运营是趋势， 不然深汕飞地起不来，只是不知票价多少，太高票价没有人去的。

引用101楼成功的树12的发言:

深汕和厦深的联络线在平山站

引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用山水12345的发言:

高铁线和城际线是两个系统。从技术、理论上或能跨线。全国或有先例。但从沪杭夏过来的高铁动车能否在坪山跨线到城际线。只能到时看，去争取了。

引用106楼楼主的发言:

是说时速350公里高铁跨线到250公里的高铁，跟城际无关！

引用山水12345的发言:

高铁线和城际线是两个系统。从技术、理论上或能跨线。全国或有先例。但从沪杭夏过来的高铁动车能否在坪山跨线到城际线。只能到时看，去争取了。

引用98楼楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

深港高铁没有地铁化运营，不要总在这里造谣

引用98楼楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用109楼楼主的发言:

百度一下那么难吗？

引用guanglight的发言:

深港高铁没有地铁化运营，不要总在这里造谣

引用98楼楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

你把百度出来的官方信息发出来，看看地铁化什么时候开始的

引用109楼楼主的发言:

百度一下那么难吗？

引用guanglight的发言:

深港高铁没有地铁化运营，不要总在这里造谣

引用98楼楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用111楼楼主的发言:

百度都不会，就来发表意见？

引用guanglight的发言:

你把百度出来的官方信息发出来，看看地铁化什么时候开始的

引用109楼楼主的发言:

百度一下那么难吗？

引用guanglight的发言:

深港高铁没有地铁化运营，不要总在这里造谣

引用98楼楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

百度引发了你的妄想症吗

引用111楼楼主的发言:

百度都不会，就来发表意见？

引用guanglight的发言:

你把百度出来的官方信息发出来，看看地铁化什么时候开始的

引用109楼楼主的发言:

百度一下那么难吗？

引用guanglight的发言:

深港高铁没有地铁化运营，不要总在这里造谣

引用98楼楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

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地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

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港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用113楼楼主的发言:

就张嘴来之后就是张嘴就喷！

引用guanglight的发言:

百度引发了你的妄想症吗

引用111楼楼主的发言:

百度都不会，就来发表意见？

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百度一下那么难吗？

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当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

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引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

你半天啥都拿不出来，就到处造深港地铁化运行，你要能百度出来就贴出来，要不然就不要造谣，我倒要看看你从百度哪里找出来了

引用113楼楼主的发言:

就张嘴来之后就是张嘴就喷！

引用guanglight的发言:

百度引发了你的妄想症吗

引用111楼楼主的发言:

百度都不会，就来发表意见？

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当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

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地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

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深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

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国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用115楼楼主的发言:

我已说了你去百度，现在是该你提供百度“港深高铁地铁化运营”显示没有相关新闻的证据！这脑子，深圳炒房被套了吧？

引用guanglight的发言:

你半天啥都拿不出来，就到处造深港地铁化运行，你要能百度出来就贴出来，要不然就不要造谣，我倒要看看你从百度哪里找出来了

引用113楼楼主的发言:

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当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

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地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

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广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

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高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

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引用guanglight的发言:

我百度出来就是没有，你叫百度吗，你说有就有

引用115楼楼主的发言:

我已说了你去百度，现在是该你提供百度“港深高铁地铁化运营”显示没有相关新闻的证据！这脑子，深圳炒房被套了吧？

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深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

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那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

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引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

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将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用45楼楼主的发言:

张嘴就来惯了！昶园离惠阳站就一公里，你走二十分钟，腿瘸了吗？

引用he_ma2000的发言:

那你走过吗？张口就来。惠阳高铁站周边近距离基本没有什么小区，从最近的昶园目测走到高铁站也要20多分钟。
百度地图显示，从星河荣域走到惠阳高铁站要26分钟，这个算准确了吧。
不要说什么未来修直路近路，画大饼的事中介一直在做。惠阳中介纸上修地铁的事十多年来也是一脉相承了，大家都知道怎么回事。

引用6楼楼主的发言:

星河荣域到惠阳高铁站你步行过吗？未来还会有到高铁站的直路

引用he_ma2000的发言:

惠阳高铁片区置业有优势？真是颠倒黑白。惠阳高铁站周边十几分钟步行范围内都是一片空旷，很少有居民区。到惠阳高铁站要坐公交转，然后还要走很长的路程。仅单这一项就浪费太多时间。而且高铁票价贵，车次少（人多的话很有可能买不到票，到时天远地远回不了家或上不了班怎么办？），到达深圳的站点也仅深圳北站等一两个固定站点，再转乘其他地铁公交好麻烦。以高铁通勤深圳上班很辛苦很困难。
相对来说，14号线临深还是比较有生活气息的，下楼后一辆电车十几分钟就可以到沙田站乘地铁。车速也比较快，路上换乘站点也比较多。地铁车次也比较多。以此通勤还是可以接受的。

引用he_ma2000的发言:

一公里？你飞过去的吗？百度地图显示，从昶园到惠阳高铁站，步行需要18分钟。

引用45楼楼主的发言:

张嘴就来惯了！昶园离惠阳站就一公里，你走二十分钟，腿瘸了吗？

引用he_ma2000的发言:

那你走过吗？张口就来。惠阳高铁站周边近距离基本没有什么小区，从最近的昶园目测走到高铁站也要20多分钟。
百度地图显示，从星河荣域走到惠阳高铁站要26分钟，这个算准确了吧。
不要说什么未来修直路近路，画大饼的事中介一直在做。惠阳中介纸上修地铁的事十多年来也是一脉相承了，大家都知道怎么回事。

引用6楼楼主的发言:

星河荣域到惠阳高铁站你步行过吗？未来还会有到高铁站的直路

引用he_ma2000的发言:

惠阳高铁片区置业有优势？真是颠倒黑白。惠阳高铁站周边十几分钟步行范围内都是一片空旷，很少有居民区。到惠阳高铁站要坐公交转，然后还要走很长的路程。仅单这一项就浪费太多时间。而且高铁票价贵，车次少（人多的话很有可能买不到票，到时天远地远回不了家或上不了班怎么办？），到达深圳的站点也仅深圳北站等一两个固定站点，再转乘其他地铁公交好麻烦。以高铁通勤深圳上班很辛苦很困难。
相对来说，14号线临深还是比较有生活气息的，下楼后一辆电车十几分钟就可以到沙田站乘地铁。车速也比较快，路上换乘站点也比较多。地铁车次也比较多。以此通勤还是可以接受的。