引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用kenny0525的发言:

坐高铁去深圳通勤根本不现实，自己体会一下就可以。目前唯一可行的就是自驾深圳东部上班，其他都是扯淡

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用92楼guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用ako88的发言:

其实逻辑很简单，单看客流量，高铁就不可能像地铁一样运营，发车太密集，电费一项就能亏死，毕竟，轨道交通第一成本是电费，运营方又不傻。

引用92楼guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用ako88的发言:

其实逻辑很简单，单看客流量，高铁就不可能像地铁一样运营，发车太密集，电费一项就能亏死，毕竟，轨道交通第一成本是电费，运营方又不傻。

引用92楼guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用wanggli的发言:

其实临深后续还有深大城际,深大城际到机场也就不到50分钟,到前海应该也就1小时吧,中间还有很多地铁换乘.现在14号线至少岗厦北最后一班23:30.怎么样还是有车回来.深汕高铁最后一班能不能开到很晚就不知道了.