引用UPMOST_k的发言:

深汕高铁和厦深高铁是两个线路 如果换乘选惠阳站和坪山站去深圳北站 也可以选不换乘 直接去罗湖北站 西丽站 或者支线福田站。深汕高铁地铁化运营是趋势， 不然深汕飞地起不来，只是不知票价多少，太高票价没有人去的。

引用101楼成功的树12的发言:

深汕和厦深的联络线在平山站

引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用241楼成功的树12的发言:

换乘哪一站都能换 但只有平山有联络线

引用UPMOST_k的发言:

深汕高铁和厦深高铁是两个线路 如果换乘选惠阳站和坪山站去深圳北站 也可以选不换乘 直接去罗湖北站 西丽站 或者支线福田站。深汕高铁地铁化运营是趋势， 不然深汕飞地起不来，只是不知票价多少，太高票价没有人去的。

引用101楼成功的树12的发言:

深汕和厦深的联络线在平山站

引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用UPMOST_k的发言:

350公里高铁 惠阳到深汕跑350公里 深圳坪山到西丽跑250公里 车速向下兼容 谁和你说的联络线坪山切换 那从西丽到深汕站全程30分钟左右怎么实现。

引用241楼成功的树12的发言:

换乘哪一站都能换 但只有平山有联络线

引用UPMOST_k的发言:

深汕高铁和厦深高铁是两个线路 如果换乘选惠阳站和坪山站去深圳北站 也可以选不换乘 直接去罗湖北站 西丽站 或者支线福田站。深汕高铁地铁化运营是趋势， 不然深汕飞地起不来，只是不知票价多少，太高票价没有人去的。

引用101楼成功的树12的发言:

深汕和厦深的联络线在平山站

引用楼主的发言:

港深之间都地铁化运营了，地铁化运营主要是增加站位从而大幅增加运力。届时很可能是深圳出资购置几列地铁车厢式的高铁车厢，委托国铁专门用于深汕之间运营。
当然，最好的就是建成后由深圳地铁来运营，国铁时速350公里到深圳的火车到深汕站后降速改走厦深铁路。这种可能性还是比较大，因为西丽站本身规划停京九高铁列车，沿海外地外省的高铁应该还是停深圳北站比较好。

引用土番国大光明寺国师鸠摩智的发言:

这个我赞同，只要是国铁的，得按照他的时刻表，国铁有国铁整体运营是一盘大棋，不可能为地方去改变什么，看一下东莞的深莞穗城际的运营就知道有多扯了，间隔时间又长，早晚高峰又没有多少车次。还的是深圳内部的城际铁路好控制。

引用guanglight的发言:

再跟你说一次，希望你听得懂，现在国内没有一条高铁线实现了地铁化运营，包括深港高铁，至于未来深汕国铁是不是国内第一条，你就自己先对广铁憧憬着吧

引用89楼楼主的发言:

你这脑子，都有票能上车了，改不改签有那么重要吗？改签情形最多就是进站后发现来得早了些，改签提前15分钟吧？还有就是接驳公交堵车不能按时到站，但这个问题对惠阳站口的星河荣域业主而言完全不存在！
地铁化运营主要好处就是通过提供大量站位来大幅提高运力，从而可以基本保证高峰时能上得了车，这对通勤十分重要！

引用guanglight的发言:

深港高铁哪里地铁化运营了，改签三次就地铁化运营了？整个早高峰福田到西九龙就6，7班车，你梦里地铁化运营

引用87楼楼主的发言:

港深高铁都已地铁化运营了，你还能扯这么多没用的？

引用guanglight的发言:

那你就等着广铁善心大发给你搞全国第一条地铁化运营的国铁吧，还想着“委托”就有话语权，说得好像深圳有不委托的权力一样，梦做的就跟不了解中国铁路运营常识的外宾似的

引用85楼楼主的发言:

港深因为国铁投资，还有跨境问题，而且又是首条地铁化运营的，所以扯这么久很正常！港深地铁搞起来的话，后面的深汕地铁就易如反掌了！
深圳投资的深汕高铁属委托给国铁统一运营，但既然是委托，那么深圳可以提些自己的要求，而且深汕高铁属于350公里沿海高铁的末端或支线，更有利于搞地铁化运营！

引用guanglight的发言:

广深港的地铁化，扯皮了这么久，也才能多改签几次，而且才到福田站，这还是建立在香港的意见能够直达天听的前提下。深汕高铁是国铁，是东部沿海高铁网的一部分，能运营国铁的只有一家，中国铁路总公司，在广东就是旗下的广铁集团。谁投资谁就有话语权，你真是想多了。

引用83楼楼主的发言:

现在深港都在规划搞高铁地铁化运营了，每趟高铁可载1500人。深汕高铁又是由深圳投资，到时还不是深圳想怎么搞就怎么搞

引用guanglight的发言:

还是那句话，国内历史上没有这种高铁，广铁也没有这种动力去运营这种高铁

引用78楼南站新城的发言:

高铁速度快，比地铁平稳，还有舒适的座位，乘坐体验比地铁14号线好得多

将来深汕高铁无所谓是否公交化（地铁化）运作，只要车次密度够就可以了，高峰期间隔10分钟，再加上厦深高铁，足够满足惠阳南站片区通勤深圳的需求，初期估计还坐不满。

引用77楼guanglight的发言:

国内最地铁化运营的只有那些“城际”，广深铁路实现了一张票不认车次不认座位号，都没有达到地铁化的车次密度，你说深汕能地铁化，谁给你运营，广铁？

引用新老深圳人民的发言:

不停站飞站 本就是深汕更快速拉近深汕区--深圳市的方法，渔村充值购买的高峰期“大地铁”捷运班次，有什么问题吗？必须得共享给鹅城的惠阳站呀，你得多大脸，呸,,,

引用26楼楼主的发言:

目前在研究至福田联络线，如果可行就会随时开工

引用山水12345的发言:

深汕高铁有福田站？希望能有，印象中无，赶紧去查了一下，没查到。敬请查到的指教！

引用HILLCONCAIGOU的发言:

这真是张嘴就来，中介修高铁站。

引用26楼楼主的发言:

目前在研究至福田联络线，如果可行就会随时开工

引用山水12345的发言:

深汕高铁有福田站？希望能有，印象中无，赶紧去查了一下，没查到。敬请查到的指教！

引用167楼楼主的发言:

房价跟通勤没有关系？惠湾房子不能通勤深圳的话，有几个人会买？教育问题都说了，惠阳站片区在深汕高铁建成后可望高标准大开发，将带来教育和购物方面配套的改改善！你租住深圳农民房又能有多好教育？再说一分钱一分货，你一万元的房子想很人家六万元的房子一样通勤和教育？但是各个价位的房子有各自的需求人群，比如说深圳3万+，东莞临深2万+，惠湾临深及惠阳站及深汕1万+，在能通勤深圳前提下，各人根居自己供房能力置业相应片区！而且，经济不好时，置业消费必然降级，惠湾临深作为通勤深圳里价位最低的，如果教育配套（配建非村企学校）和购物搞好些，不愁没有需求！

引用he_ma2000的发言:

房价涨跌和你这是否地铁化运营没有直接关系。整天声嘶力竭地炒这个点没有意义。
象大城市，房价都是由热点地区先涨，然后再幅射到周边地区。但跌起来反而是周边地区先跌。
如深圳，涨时由南山福田等热点地区先涨起来，然后再蔓延幅射到龙岗坪山等地。但跌起来反而是龙岗坪山这边先跌。北京周边也是一样的道理，情况更为惨烈。惠阳更不用说了，本身没有什么大产业。而坪山现在的产业还没起来，还没能力有太大的幅射作用。
而且，居住的话不仅是个住房，还有考虑子女上学的问题。惠州教育资源不发达，非要有惠州户口才能入学。而且教育质量也远比不上深圳。这让人如何能安心定居？故意忽略这种现实问题，而反复夸大其词只炒一两个点，到底想做什么大家都心知肚明。

引用165楼楼主的发言:

高铁通勤跟地铁化运营的高铁通勤是一回事吗？要不现在惠阳站片区啊就可以通过深圳北站通勤深圳吗？再说谁跟你说的之前靠北京的河北房价大涨炒的是高铁通勤？

引用he_ma2000的发言:

跨城市的高铁通勤不是没有先例。看北京市周边到河北边界地带的房子，也是打着高铁通勤的口号，通勤转车时间长痛苦就不必说了，但就是跌的时候那带先跌，跌到腰斩价都不止。直到现在还没看到价格复苏的迹象。

引用HILLCONCAIGOU的发言:

你的话里充满了“可望，估计，很可能、大概率”，这些都是你自己在YY的，在画饼。醒醒吧，惠阳是抱养的，惠城才是亲生的。

引用167楼楼主的发言:

房价跟通勤没有关系？惠湾房子不能通勤深圳的话，有几个人会买？教育问题都说了，惠阳站片区在深汕高铁建成后可望高标准大开发，将带来教育和购物方面配套的改改善！你租住深圳农民房又能有多好教育？再说一分钱一分货，你一万元的房子想很人家六万元的房子一样通勤和教育？但是各个价位的房子有各自的需求人群，比如说深圳3万+，东莞临深2万+，惠湾临深及惠阳站及深汕1万+，在能通勤深圳前提下，各人根居自己供房能力置业相应片区！而且，经济不好时，置业消费必然降级，惠湾临深作为通勤深圳里价位最低的，如果教育配套（配建非村企学校）和购物搞好些，不愁没有需求！

引用he_ma2000的发言:

房价涨跌和你这是否地铁化运营没有直接关系。整天声嘶力竭地炒这个点没有意义。
象大城市，房价都是由热点地区先涨，然后再幅射到周边地区。但跌起来反而是周边地区先跌。
如深圳，涨时由南山福田等热点地区先涨起来，然后再蔓延幅射到龙岗坪山等地。但跌起来反而是龙岗坪山这边先跌。北京周边也是一样的道理，情况更为惨烈。惠阳更不用说了，本身没有什么大产业。而坪山现在的产业还没起来，还没能力有太大的幅射作用。
而且，居住的话不仅是个住房，还有考虑子女上学的问题。惠州教育资源不发达，非要有惠州户口才能入学。而且教育质量也远比不上深圳。这让人如何能安心定居？故意忽略这种现实问题，而反复夸大其词只炒一两个点，到底想做什么大家都心知肚明。

引用165楼楼主的发言:

高铁通勤跟地铁化运营的高铁通勤是一回事吗？要不现在惠阳站片区啊就可以通过深圳北站通勤深圳吗？再说谁跟你说的之前靠北京的河北房价大涨炒的是高铁通勤？

引用he_ma2000的发言:

跨城市的高铁通勤不是没有先例。看北京市周边到河北边界地带的房子，也是打着高铁通勤的口号，通勤转车时间长痛苦就不必说了，但就是跌的时候那带先跌，跌到腰斩价都不止。直到现在还没看到价格复苏的迹象。

引用中介狗必死的发言:

都是人才呀！啥时候说了星河丹提了？别做中介了，改行吧

引用65楼楼主的发言:

星河丹堤走路十分钟不可能到惠阳站，二十分钟还差不多

引用中介狗必死的发言:

楼主是不是卖房的中介呀😂？感谢推荐我们小区！我是星河荣域的业主，小区交房两三年了，自住很舒服，人少环境好。说下通勤吧，目前在南山高新园附近上班，早上7 点出门，走路10 钟到进站候车，坐 7：23 那趟城际列车，7 点 50 多在深圳北换 4 号线（挺挤的，但是也很好上），然后在会展中心换 1 号线到高新园，到公司 8 点 50 左右。周一那趟城际挺难买到票的，没买到票就打车去沙田站，坐 14 号线换 11 （要等好几趟）和1 号线到公司，时间比坐高铁多一二十分钟。两种方式，我更喜欢坐高铁??。期待深汕高铁早日建成，到时候通勤时间应该在 1 小时内。

引用楼主的发言:

2027年深汕高铁开通并地铁化运营，15分钟罗湖北，20分钟福田，25分钟西丽了解一下！正因为大多数人都停留在你这个认识水平，对深汕高铁的开通和地铁化运营一无所知，从而造成惠阳高铁站片区价值被低估，因此而存在不错的投资机会。

引用he_ma2000的发言:

惠阳高铁片区置业有优势？真是颠倒黑白。惠阳高铁站周边十几分钟步行范围内都是一片空旷，很少有居民区。到惠阳高铁站要坐公交转，然后还要走很长的路程。仅单这一项就浪费太多时间。而且高铁票价贵，车次少（人多的话很有可能买不到票，到时天远地远回不了家或上不了班怎么办？），到达深圳的站点也仅深圳北站等一两个固定站点，再转乘其他地铁公交好麻烦。以高铁通勤深圳上班很辛苦很困难。
相对来说，14号线临深还是比较有生活气息的，下楼后一辆电车十几分钟就可以到沙田站乘地铁。车速也比较快，路上换乘站点也比较多。地铁车次也比较多。以此通勤还是可以接受的。

引用深圳人yyds的发言:

楼主我替你向深圳市交通局问了，人家叫我找广铁反馈处理。所以你就是个嘴炮，不去核实一下就乱喷。

引用楼主的发言:

2027年深汕高铁开通并地铁化运营，15分钟罗湖北，20分钟福田，25分钟西丽了解一下！正因为大多数人都停留在你这个认识水平，对深汕高铁的开通和地铁化运营一无所知，从而造成惠阳高铁站片区价值被低估，因此而存在不错的投资机会。

引用he_ma2000的发言:

惠阳高铁片区置业有优势？真是颠倒黑白。惠阳高铁站周边十几分钟步行范围内都是一片空旷，很少有居民区。到惠阳高铁站要坐公交转，然后还要走很长的路程。仅单这一项就浪费太多时间。而且高铁票价贵，车次少（人多的话很有可能买不到票，到时天远地远回不了家或上不了班怎么办？），到达深圳的站点也仅深圳北站等一两个固定站点，再转乘其他地铁公交好麻烦。以高铁通勤深圳上班很辛苦很困难。
相对来说，14号线临深还是比较有生活气息的，下楼后一辆电车十几分钟就可以到沙田站乘地铁。车速也比较快，路上换乘站点也比较多。地铁车次也比较多。以此通勤还是可以接受的。

引用楼主的发言:

你水平太差，现在怎么可能给你这个答案的？只要明白深汕铁路由广铁托管运营，而早晚高峰时段完全可由深圳进行地铁化运营

引用深圳人yyds的发言:

楼主我替你向深圳市交通局问了，人家叫我找广铁反馈处理。所以你就是个嘴炮，不去核实一下就乱喷。

引用楼主的发言:

2027年深汕高铁开通并地铁化运营，15分钟罗湖北，20分钟福田，25分钟西丽了解一下！正因为大多数人都停留在你这个认识水平，对深汕高铁的开通和地铁化运营一无所知，从而造成惠阳高铁站片区价值被低估，因此而存在不错的投资机会。

引用he_ma2000的发言:

惠阳高铁片区置业有优势？真是颠倒黑白。惠阳高铁站周边十几分钟步行范围内都是一片空旷，很少有居民区。到惠阳高铁站要坐公交转，然后还要走很长的路程。仅单这一项就浪费太多时间。而且高铁票价贵，车次少（人多的话很有可能买不到票，到时天远地远回不了家或上不了班怎么办？），到达深圳的站点也仅深圳北站等一两个固定站点，再转乘其他地铁公交好麻烦。以高铁通勤深圳上班很辛苦很困难。
相对来说，14号线临深还是比较有生活气息的，下楼后一辆电车十几分钟就可以到沙田站乘地铁。车速也比较快，路上换乘站点也比较多。地铁车次也比较多。以此通勤还是可以接受的。

引用深圳人yyds的发言:

我水平差?我至少有证据，不像你胡搅蛮缠，上层那个兄弟说的对，要么你拿出证据，证明是深圳地铁运营。没证据就闭嘴吧！

引用楼主的发言:

你水平太差，现在怎么可能给你这个答案的？只要明白深汕铁路由广铁托管运营，而早晚高峰时段完全可由深圳进行地铁化运营

引用深圳人yyds的发言:

楼主我替你向深圳市交通局问了，人家叫我找广铁反馈处理。所以你就是个嘴炮，不去核实一下就乱喷。

引用楼主的发言:

2027年深汕高铁开通并地铁化运营，15分钟罗湖北，20分钟福田，25分钟西丽了解一下！正因为大多数人都停留在你这个认识水平，对深汕高铁的开通和地铁化运营一无所知，从而造成惠阳高铁站片区价值被低估，因此而存在不错的投资机会。

引用he_ma2000的发言:

惠阳高铁片区置业有优势？真是颠倒黑白。惠阳高铁站周边十几分钟步行范围内都是一片空旷，很少有居民区。到惠阳高铁站要坐公交转，然后还要走很长的路程。仅单这一项就浪费太多时间。而且高铁票价贵，车次少（人多的话很有可能买不到票，到时天远地远回不了家或上不了班怎么办？），到达深圳的站点也仅深圳北站等一两个固定站点，再转乘其他地铁公交好麻烦。以高铁通勤深圳上班很辛苦很困难。
相对来说，14号线临深还是比较有生活气息的，下楼后一辆电车十几分钟就可以到沙田站乘地铁。车速也比较快，路上换乘站点也比较多。地铁车次也比较多。以此通勤还是可以接受的。