老图，仅供参考。
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引用55楼来自远方的鹰2020的发言:有没有罗岗站的位置图?
引用74楼好感动往返票的发言:07 石芽岭地铁站已完工与沙湾片区迫切需要地铁之间的矛盾 2021年12月12日晚上21点50分，由中铁六局承建的深圳地铁项目石芽岭站 17 号线主体结构工程顺利封顶，标志着石芽岭站将全面进入附属施工阶段。外人看是件好事，但是从流程上看错漏百出。 截止到2021年12月12日，深圳地铁17号线并未对深圳市民在社会层面进行线路具体站点公示，线路方案也没确定，但是施工单位先把石芽岭地铁站17号线的站台建好了，相当于锚住了地铁运行的方向，只能按照现在五期公示的南岭中心站的线路方向运行。如果不这么运行，这个站台就相当于白建。试问全深圳市，有哪个地铁项目会如此操作？假如是按照四期沙塘布方案，石芽岭地铁站应该顺着布澜路布置，与14号线站台垂直布置。如今，石芽岭17号线站台采用与14号线站台20度角布置，明显已经内定采用并执行南岭中心站方案。政府没有征询民意，没申报中央，没有走一系列的流程，没有在社会层面进行广泛公示，就擅自先行将石芽岭地铁站的17号线的站台建成，默认按照南岭中心站的线路来做，这个是最大的问题。 想请问各位领导，从流程上是否可行？是否从来没有考虑过民意，独断专行？为何不经过正常的正常的公示、公告流程告知全体市民？有没考虑过取消沙塘布地铁站是否合理？有没考虑过沙湾片区的老百姓迫切需要地铁站缓和交通出行压力？在现有的石芽岭地铁站已建成的条件下，地铁17号线南岭段的走向还有多少的调整余地？
引用84楼好感动往返票的发言:就问南岭村五期规划中设置四个地铁站（求水山站、南岭站、南岭中心站、丹竹头站），其中还不包括1公里距离的大芬站，高于深圳地铁配置数量平均标准，而沙湾片区一个地铁站都没有？南岭中心站到南岭村站及丹竹头站只有600M，5-8分钟步行距离，是否合理？？？
引用我是外乡人的发言:老图，仅供参考。引用55楼来自远方的鹰2020的发言:有没有罗岗站的位置图?
引用86楼nsdsb的发言:你自己走过没？作为一个成年男性你从南岭中心走到丹竹头站多久？ 没有12分钟以上你走的到？女生没有15分钟走的到？丹竹头地铁站下车的学生到布高托个行李箱没有20分钟能到？
然后走到大芬站多久？没有30分钟你走的到？
按你这样说，沙塘布完全也在南岭中心站和南岭站以及丹竹头站1公里范围啊，直线距离百度地图一拉谁不会？走路5-8分钟即可。引用84楼好感动往返票的发言:就问南岭村五期规划中设置四个地铁站（求水山站、南岭站、南岭中心站、丹竹头站），其中还不包括1公里距离的大芬站，高于深圳地铁配置数量平均标准，而沙湾片区一个地铁站都没有？南岭中心站到南岭村站及丹竹头站只有600M，5-8分钟步行距离，是否合理？？？
在现阶段，上下班高峰期，几个重要的公交巴士站，如：沙湾汽车站、沙湾天桥站、吉夏村站、富源居站、沙塘布公交站、樟树布新村站，哪个站点不是站立着大量的市民需要通过公交通勤上下班，充满着一车车往市区去的公交车——说明当地公共交通出行需求旺盛。但是公交车的普及，并不代表公交出行的便利。从沙湾片区到达丹竹头站，需要30分钟以上，到达布吉地铁站需要接近50多分钟，到达翠竹地铁站需要40多分钟。深圳城市产业又集中在南山和福田片区，但是又有大量的规划建设住宅用地集中在中东部，缺乏对城市发展均衡性的考虑，大量的居民一天的来回通勤需要2-3个小时，请问各位领导这是否合理？
另外，法定图则中沙湾片区均为住宅用地，缺乏等同于住宅性质当量的配套设施。沙湾片区城市更新项目繁密（龙岗城投沙湾片区旧改、恒大厦村旧改项目、恒大吉夏村旧改项目、大族河山二三四期旧改项目），相关项目占据沙湾片区可开发区域将近一半的面积，人口数量及人口密度在不断增加。如若这些项目顺利建设，人口必然急剧膨胀。想请问各位领导，是否考虑过本地区的交通情况已经不堪重负的情况下，继续开发住宅项目会给当地的社会居民的社会配套设施带来极度的负担，在现有的问题上火上浇油？对于现存及增量的人口数量，是否对当地的基础设施进行对应的更新换代？我们并没有看见对应的具体措施。
另外，从深圳地铁2022-2035规划看，假设17号线沙塘布取消，此后沙湾片区将再无地铁线路覆盖。即便有地铁经过（如还没有上台面的24号线延长线），从项目费用支出方面，必定远大于目前在沙塘布设置地铁站，在项目的投入和产出方面是否不成正比？若设置沙塘布地铁站，线路建设可能增加10亿（1km）的支出；若考虑24号线延长线，从金稻田到沙湾片区，需要增加60亿(6km)的路程的支出。世人都知道10个亿都不愿意花，怎么可能花60个亿——这是不可能实现的事。
对于解决南湾街道东南区域轨道交通问题而规划的17号线，如果职能部门不能长远、公平地规划和建设，否则后果不堪设想。因为该区域在地铁规划面前好似一张白纸，一开始就要通盘长远考虑，不能在第一笔就画错了，否则一旦动工，千秋万代无法回头，会给当地带来世世代代负面的影响，所以地铁建设要格外慎重，要经得起岁月的检验。
若无地铁的滋养，沙湾片区势必成为城市发展的弃儿，是城市发展的死地，这对于居住在本区域的居民是无论如何无法接受的！无论以后城市轨道交通如何发展，17号线是本区域居民唯一能寄予厚望的一条线路，是沙湾人民最后的救命稻草，也是所有居民共同努力争取的一条线路。如此大是大非问题，寸土必守，寸土不让！假设，把17号线南岭段的地铁站形成一块蛋糕，先前是由南岭村片区和沙湾片区来切分的，南岭村占据75%（求水山站、南岭村站、丹竹头站），沙湾片区占据25%（仅有的沙塘布站），沙湾居民觉得情有可原，对此决策也表示认同毕竟南岭村四平方公里的土地上居住着十二万人口，人口稠密，且远离关口，交通极其不便。然而，现在的新规划将仅剩的25%的蛋糕窃取了（将沙塘布站调整为南岭中心站），窃取了沙湾片区居民的唯一的生存希望。试问，放诸四海，谁会不生气？
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