引用Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用68楼见圳美好的发言:

南岭站是在开放路哪里吧，而且是走南北方向上来的，如果要去沙塘布学校就要变成东西走向才能拐过去，上面那个会画图让他画一下怎么拐。

引用Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用67楼Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用Fred2100的发言:

在原规划的沙塘布站位置和沙塘布路这么大的范围没办法优化出一个地铁站？已经很明显了，就是利益问题。

引用68楼见圳美好的发言:

南岭站是在开放路哪里吧，而且是走南北方向上来的，如果要去沙塘布学校就要变成东西走向才能拐过去，上面那个会画图让他画一下怎么拐。

引用Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用nsdsb的发言:

若说不是水源保护区问题，与其让已规划好的路线变更激起矛盾，何不努力去建言献策让7号线延长，从太安延长至沙湾口甚至到沙塘布不是更好吗？企图扩大舆论绑架都是可耻的。

且不止石芽岭站预设17号线站台已建好（这是17年建设石芽岭站就确定的了），罗湖北站（清水河）也预设17号站台建好了。
未来地铁建设必定都会在交汇站一次建好预设站台，避免二次建设重挖及资源浪费。

引用67楼Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用75楼Lawfang的发言:

2017年要是知道沙塘布站没了，早一堆人投诉了，悄咪咪到2022年才把具体站点公布出来，糊弄谁呢

引用nsdsb的发言:

另外，需要特别指出的是：

2017年申报上去的17号线本身就只有南岭站，并没有沙塘布站，原来的沙塘布站只是其中一个比选方案，并未正式公开确认过，在17年申报就已经没有这个站了。

而现在应该是考虑到南岭若是重建后人口大幅增加，所以在南岭到丹竹头中间增设南岭中心站。

你所认为的取消的沙塘布是因为被南岭中心站取代（官商勾结），因果关系并不对！

引用72楼Lawfang的发言:

是利益最大化，南岭村利益统筹最大化嘛，是个人都懂，没事搞个南岭中心站干什么呢

引用nsdsb的发言:

其实整个沙湾片区（包含南岭），都出行困难，并不是有丹竹头站或者南岭站或者沙塘布站就够了，恨不得每个小区门口都有一个地铁口。

地铁投资百亿、时间耗费5-6年，一定是有各种利益博弈，但最终肯定是符合利益最大化的。

地铁覆盖率、投资建设回报率，肯定是以后者为重，不赚钱怎么有钱建更多地铁？覆盖更多的人？

引用77楼Lawfang的发言:

石芽岭地铁和罗湖北地铁站提前建好那是两码事好吧，罗湖北那完全就是同一个站厅换乘，但是石芽岭是站台换乘，两者有本质区别，站台换乘的线路有多种方式，根本没有提前建的必要。

引用nsdsb的发言:

若说不是水源保护区问题，与其让已规划好的路线变更激起矛盾，何不努力去建言献策让7号线延长，从太安延长至沙湾口甚至到沙塘布不是更好吗？企图扩大舆论绑架都是可耻的。

且不止石芽岭站预设17号线站台已建好（这是17年建设石芽岭站就确定的了），罗湖北站（清水河）也预设17号站台建好了。
未来地铁建设必定都会在交汇站一次建好预设站台，避免二次建设重挖及资源浪费。

引用67楼Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用77楼Lawfang的发言:

石芽岭地铁和罗湖北地铁站提前建好那是两码事好吧，罗湖北那完全就是同一个站厅换乘，但是石芽岭是站台换乘，两者有本质区别，站台换乘的线路有多种方式，根本没有提前建的必要。

引用nsdsb的发言:

若说不是水源保护区问题，与其让已规划好的路线变更激起矛盾，何不努力去建言献策让7号线延长，从太安延长至沙湾口甚至到沙塘布不是更好吗？企图扩大舆论绑架都是可耻的。

且不止石芽岭站预设17号线站台已建好（这是17年建设石芽岭站就确定的了），罗湖北站（清水河）也预设17号站台建好了。
未来地铁建设必定都会在交汇站一次建好预设站台，避免二次建设重挖及资源浪费。

引用67楼Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？

引用好感动往返票的发言:

07 石芽岭地铁站已完工与沙湾片区迫切需要地铁之间的矛盾      2021年12月12日晚上21点50分，由中铁六局承建的深圳地铁项目石芽岭站 17 号线主体结构工程顺利封顶，标志着石芽岭站将全面进入附属施工阶段。外人看是件好事，但是从流程上看错漏百出。      截止到2021年12月12日，深圳地铁17号线并未对深圳市民在社会层面进行线路具体站点公示，线路方案也没确定，但是施工单位先把石芽岭地铁站17号线的站台建好了，相当于锚住了地铁运行的方向，只能按照现在五期公示的南岭中心站的线路方向运行。如果不这么运行，这个站台就相当于白建。试问全深圳市，有哪个地铁项目会如此操作？假如是按照四期沙塘布方案，石芽岭地铁站应该顺着布澜路布置，与14号线站台垂直布置。如今，石芽岭17号线站台采用与14号线站台20度角布置，明显已经内定采用并执行南岭中心站方案。政府没有征询民意，没申报中央，没有走一系列的流程，没有在社会层面进行广泛公示，就擅自先行将石芽岭地铁站的17号线的站台建成，默认按照南岭中心站的线路来做，这个是最大的问题。      想请问各位领导，从流程上是否可行？是否从来没有考虑过民意，独断专行？为何不经过正常的正常的公示、公告流程告知全体市民？有没考虑过取消沙塘布地铁站是否合理？有没考虑过沙湾片区的老百姓迫切需要地铁站缓和交通出行压力？在现有的石芽岭地铁站已建成的条件下，地铁17号线南岭段的走向还有多少的调整余地？ 

引用82楼好感动往返票的发言:

07 石芽岭地铁站已完工与沙湾片区迫切需要地铁之间的矛盾      2021年12月12日晚上21点50分，由中铁六局承建的深圳地铁项目石芽岭站 17 号线主体结构工程顺利封顶，标志着石芽岭站将全面进入附属施工阶段。外人看是件好事，但是从流程上看错漏百出。      截止到2021年12月12日，深圳地铁17号线并未对深圳市民在社会层面进行线路具体站点公示，线路方案也没确定，但是施工单位先把石芽岭地铁站17号线的站台建好了，相当于锚住了地铁运行的方向，只能按照现在五期公示的南岭中心站的线路方向运行。如果不这么运行，这个站台就相当于白建。试问全深圳市，有哪个地铁项目会如此操作？假如是按照四期沙塘布方案，石芽岭地铁站应该顺着布澜路布置，与14号线站台垂直布置。如今，石芽岭17号线站台采用与14号线站台20度角布置，明显已经内定采用并执行南岭中心站方案。政府没有征询民意，没申报中央，没有走一系列的流程，没有在社会层面进行广泛公示，就擅自先行将石芽岭地铁站的17号线的站台建成，默认按照南岭中心站的线路来做，这个是最大的问题。      想请问各位领导，从流程上是否可行？是否从来没有考虑过民意，独断专行？为何不经过正常的正常的公示、公告流程告知全体市民？有没考虑过取消沙塘布地铁站是否合理？有没考虑过沙湾片区的老百姓迫切需要地铁站缓和交通出行压力？在现有的石芽岭地铁站已建成的条件下，地铁17号线南岭段的走向还有多少的调整余地？ 

引用84楼nsdsb的发言:

颠倒黑白，因果关系就不对！

17号线17年时就已经否定了沙塘布站！即便没有南岭中心这个站亦是现在石芽岭这个方向布置！有没有中心站并不影响这个走线！

现在不过多了中心站，成了这些人发泄的出口罢了！

引用82楼好感动往返票的发言:

07 石芽岭地铁站已完工与沙湾片区迫切需要地铁之间的矛盾      2021年12月12日晚上21点50分，由中铁六局承建的深圳地铁项目石芽岭站 17 号线主体结构工程顺利封顶，标志着石芽岭站将全面进入附属施工阶段。外人看是件好事，但是从流程上看错漏百出。      截止到2021年12月12日，深圳地铁17号线并未对深圳市民在社会层面进行线路具体站点公示，线路方案也没确定，但是施工单位先把石芽岭地铁站17号线的站台建好了，相当于锚住了地铁运行的方向，只能按照现在五期公示的南岭中心站的线路方向运行。如果不这么运行，这个站台就相当于白建。试问全深圳市，有哪个地铁项目会如此操作？假如是按照四期沙塘布方案，石芽岭地铁站应该顺着布澜路布置，与14号线站台垂直布置。如今，石芽岭17号线站台采用与14号线站台20度角布置，明显已经内定采用并执行南岭中心站方案。政府没有征询民意，没申报中央，没有走一系列的流程，没有在社会层面进行广泛公示，就擅自先行将石芽岭地铁站的17号线的站台建成，默认按照南岭中心站的线路来做，这个是最大的问题。      想请问各位领导，从流程上是否可行？是否从来没有考虑过民意，独断专行？为何不经过正常的正常的公示、公告流程告知全体市民？有没考虑过取消沙塘布地铁站是否合理？有没考虑过沙湾片区的老百姓迫切需要地铁站缓和交通出行压力？在现有的石芽岭地铁站已建成的条件下，地铁17号线南岭段的走向还有多少的调整余地？ 

引用70楼Fred2100的发言:

在原规划的沙塘布站位置和沙塘布路这么大的范围没办法优化出一个地铁站？已经很明显了，就是利益问题。

引用68楼见圳美好的发言:

南岭站是在开放路哪里吧，而且是走南北方向上来的，如果要去沙塘布学校就要变成东西走向才能拐过去，上面那个会画图让他画一下怎么拐。

引用Fred2100的发言:

按环评的规划，1.5公里内设置3个站（南岭，南岭中心，丹竹头），不是明显的资源浪费吗？搞不懂，为啥不将一个站放在沙塘布学校附近，让更多人享受一下福利；地铁建设不是为了造福更多人吗？什么拆迁什么建设有难度，有点扯，在深圳地铁建设中比这难的没克服过？