终于回到深圳了, 真的被充电车气死..

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中岛

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中岛

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21楼

2024-04-07 12:28:00

印象里换电是几分钟的事
那，除非电池充电和换电的速率差不多，否则一旦持续有来换电的，必然会很快耗尽电池库存。
这只是个缓存的系统，如果持续加入需求的话，最终效率就是充电时间决定了，没有实质改善的。这种情况在节假日应该会发生

引用20楼叁陆玖的发言:
站端充电效率要高很多，繁忙时段偶尔也有等候情况，但相对充电排队要轻微得多。
引用18楼中岛的发言:
这些也就是在一些主干高速之类的地方才有的设施，可遇不可求。
偏远地区还是要充电
充电缓慢又要陪伴是核心问题

另外，他换电换下来的电池还是要充电，节假日大家都来换电的话，换上几轮他就没电池可换了，所以，他这模式只是应付日常车流量才可以节省时间，对吧？

引用16楼叁陆玖的发言:
偏远地区可以充电呀，蔚来又不是不能充电，节假日人满为患的高速服务区不需要跟人挤着抢充电桩，自动换电5分钟满电走人。平时城里用75度电电池，出远门每天50元就能瞬间换成100度大电池跑高速，没体验过的真的很难理解有多爽。
引用13楼中岛的发言:
在偏僻地区没几个换电站吧？
这个路线更说不通了

引用12楼叁陆玖的发言:
为啥不买可充可换可升级电池的蔚来

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豫任

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豫任

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22楼

2024-04-07 12:56:29 来自m.szhome.com

其实，电池和电池拆换安装，统一标准和方便，换电，是当前最佳出路。

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23楼

2024-04-07 12:57:32

欧阳明高院士在电动车百人论坛上那个讲座说的很清楚了

1.集中治污比分散治污要容易
2.电作为能源的优势有两点：1是方便运输，中长距离的；2是可以反向冲入电网来平衡电网波动，这是化石能源做不到的，油变成热能就再也变不回油了

引用8楼秋风舞梧叶的发言:
烧煤/天然气发出来的电来转换成机械能（电还要传输/存储），和直接从汽油转换机械能（自带转换装置）相比，哪个更有效率？

可再生能源才算靠谱，等以后吧

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24楼

2024-04-07 12:59:43

先不谈换电站的成本

能把换电弄到国标去，蔚来就要笑醒了

引用19楼叁陆玖的发言:
蔚来换电就是app语音下单，自动匹配就近换电站，导航到换电站后自动倒车进入换电站，全程不需要下车，五分钟满电出发。
引用17楼Inactive的发言:
所以现在在停车场大举铺充电桩的路子是有问题的
应该是充电桩主动来找车，而不是车找充电桩
以前特斯拉的充电机械手是个不错的思路，可惜没推广下去

理想的情况是：停车区和充电区要分开，用机械手方式操作，充满了就开走
在这种模式下，AI控制下的自动泊车自动充电是刚需

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25楼

2024-04-07 13:02:48

现在的电池能量密度不够

那么多种车型怎么统一？换电只是个美好的愿望

记得年前有个新闻，某地公交公司换电模式搞不下去了只能减少公交班次

引用22楼豫任的发言:
其实，电池和电池拆换安装，统一标准和方便，换电，是当前最佳出路。

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26楼

2024-04-07 13:35:54

电动汽车对于家用场景来说，省油但不省钱。

充电耗费的时间、精力本质也是成本，只是不像钱一样可以量化。

以后条件相对好的家庭要配备两台汽车了，纯电动跑市内短途，纯油的跑长途。

引用3楼Nadan的发言:
省油是真的😊

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27楼

2024-04-07 13:36:42

这是显而易见的事情。先培育，再收割。

新能源只是概念，里面全是套路。

引用7楼zhm168mail的发言:
吗的我们小区凌晨1元一度，平时1.5元一度，白天高峰2元一度，感觉以后电车普及后，4-5元一度电都会到来。

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28楼

2024-04-07 13:38:03

我国是富煤贫油的国家。新能源汽车最大战略目标是降低石油对外依存度。节能、环保那是伪命题了。

引用8楼秋风舞梧叶的发言:
烧煤/天然气发出来的电来转换成机械能（电还要传输/存储），和直接从汽油转换机械能（自带转换装置）相比，哪个更有效率？

可再生能源才算靠谱，等以后吧

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29楼

2024-04-07 13:42:36

不会。我国电力生产主要来源于火电，燃料是动力煤。其次是水电。清洁能源，比如风电、光伏、核点总体占比很低。

之所以火电多，是因为我国富煤贫油。中国探明可直接利用的煤炭储量1886亿吨，人均探明煤炭储量145吨，按人均年消费煤炭1.45吨，即全国年产19亿吨煤炭匡算，可以保证开采上百年。另外，包括3317亿吨基础储量和6872亿吨资源量共计1万亿多吨的资源，可以留待后人勘探开发。我国已探明的煤炭储量占世界煤炭储量的12.6%，可采量位居第三，产量位居世界第一位。

引用14楼问问题小马甲的发言:
用电量这么大，以后会不会要用汽油发电，那电价会是多少啊

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30楼

2024-04-07 13:44:47

本质还是基础设施建设的问题，换电站要够多，分布够广。类似加油站。

引用18楼中岛的发言:
这些也就是在一些主干高速之类的地方才有的设施，可遇不可求。
偏远地区还是要充电
充电缓慢又要陪伴是核心问题

另外，他换电换下来的电池还是要充电，节假日大家都来换电的话，换上几轮他就没电池可换了，所以，他这模式只是应付日常车流量才可以节省时间，对吧？

引用16楼叁陆玖的发言:
偏远地区可以充电呀，蔚来又不是不能充电，节假日人满为患的高速服务区不需要跟人挤着抢充电桩，自动换电5分钟满电走人。平时城里用75度电电池，出远门每天50元就能瞬间换成100度大电池跑高速，没体验过的真的很难理解有多爽。
引用13楼中岛的发言:
在偏僻地区没几个换电站吧？
这个路线更说不通了

引用12楼叁陆玖的发言:
为啥不买可充可换可升级电池的蔚来

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31楼

2024-04-07 13:48:05

有一定的道理。但治污不等于消除污染。

电池的生产全过程都是高耗能、高污染，回收也是，电力、充电设施基础建设所需的大量金属制品也是。

引用23楼Inactive的发言:
欧阳明高院士在电动车百人论坛上那个讲座说的很清楚了

1.集中治污比分散治污要容易
2.电作为能源的优势有两点：1是方便运输，中长距离的；2是可以反向冲入电网来平衡电网波动，这是化石能源做不到的，油变成热能就再也变不回油了

引用8楼秋风舞梧叶的发言:
烧煤/天然气发出来的电来转换成机械能（电还要传输/存储），和直接从汽油转换机械能（自带转换装置）相比，哪个更有效率？

可再生能源才算靠谱，等以后吧

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32楼

2024-04-07 14:06:15

有一定道理

引用23楼Inactive的发言:
欧阳明高院士在电动车百人论坛上那个讲座说的很清楚了

1.集中治污比分散治污要容易
2.电作为能源的优势有两点：1是方便运输，中长距离的；2是可以反向冲入电网来平衡电网波动，这是化石能源做不到的，油变成热能就再也变不回油了

引用8楼秋风舞梧叶的发言:
烧煤/天然气发出来的电来转换成机械能（电还要传输/存储），和直接从汽油转换机械能（自带转换装置）相比，哪个更有效率？

可再生能源才算靠谱，等以后吧

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33楼

2024-04-07 14:06:35

市内通勤是电车的优势，长途开电车就是找不自在

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34楼

2024-04-07 14:11:28

市区滴滴车不香吗?

引用34楼银河闪电击的发言:
市内通勤是电车的优势，长途开电车就是找不自在

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银河闪电击

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35楼

2024-04-07 14:22:50

你这么说地铁更香

引用35楼楼主的发言:
市区滴滴车不香吗?

引用34楼银河闪电击的发言:
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36楼

2024-04-07 14:26:01

本来是很香, 但地铁排队, 安检, 人多. 真没滴滴香.

引用36楼银河闪电击的发言:
你这么说地铁更香
引用35楼楼主的发言:
市区滴滴车不香吗?

引用34楼银河闪电击的发言:
市内通勤是电车的优势，长途开电车就是找不自在

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深圳凌凌漆

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37楼

2024-04-07 14:36:17

这个是肯定的啦，，随着电车越来越多，，能源压力越来越大，，加价是很大可能。。电车适合市内使用，，长途开电车不太理想，排队充电就能让你一个假期都不愉快

引用7楼zhm168mail的发言:
吗的我们小区凌晨1元一度，平时1.5元一度，白天高峰2元一度，感觉以后电车普及后，4-5元一度电都会到来。

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情感树洞

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38楼

2024-04-07 16:50:04

唉，我的油车三年才跑1万7千公里。SUV车这样算省油不

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房事我知道

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39楼

2024-04-07 17:00:33 来自Android手机客户端

不可能统一。电车电池不是核心竞争力吗？

引用豫任的发言:
其实，电池和电池拆换安装，统一标准和方便，换电，是当前最佳出路。

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信誓旦旦旦

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40楼

2024-04-07 17:12:05

感觉在走歪路, 不应该把交通往单一道路上走, 这样对国家不利. 无法想像电动坦克如何保卫咱们.

引用40楼房事我知道的发言:
不可能统一。电车电池不是核心竞争力吗？
引用豫任的发言:
其实，电池和电池拆换安装，统一标准和方便，换电，是当前最佳出路。

终于回到深圳了, 真的被充电车气死..

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