电动汽车未来真的会完全取代燃油车吗？

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qbu10

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81楼

2024-03-08 16:59:48

你说的都是场景问题。

飞机、火箭都是对结构重量非常敏感的设备，电池是结构死重，不像燃油烧完了，整个设备的重量会变轻。另外就是后勤保障方便，液体便于运输。

坦克就更加了，装甲、弹药都很重了，发动机有限的功率要尽可能用在驱动力上，带着电池重了，就只能减轻装甲的重量，战场生存能力大大下降。

大力发展电动汽车的大背景是降低石油的对外依存度，而不是环保。它也同样有适合与不适合的使用场景。

引用79楼Endthelove的发言:
为什么轮船飞机坦克火箭等重型设备以及国家重器全部燃油？因为燃油驱动动力是最安全可靠稳定的动力能源！只要这些重要设备不能实现电力驱动，那么进口石油的能源次品就需要大量燃油汽车来消耗！别跟我说新能源是汽车的未来，未来只属于未来，我们是活在当下，过好现实的每一天才重要！

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zhm168mail

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82楼

2024-03-08 17:10:16 来自Android手机客户端

60万公里，8年出租车报废政策，还百万公里9.1年。。。

引用qbu10的发言:
你不会计算一下？

深圳出租车每天平均行驶里程约300公里，按照全年无休计算，300公里*365天=每年行驶里程109500公里，约等于11万公里，100万/11万≈9.1年。也就是说，在可预期电池衰减20%容量的情况下，也要9.1年时间。

根据汽车圈权威调研机构发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。根据前述数据以及家庭乘用车的使用工况，在换车周期内根本无需考虑电池容量衰减问题，包括使用寿命和日历寿命。

低温导致电池放电能力减弱或者触发保护功能无法充电，那是另一回事，跟设计寿命没有关系。

回复之前请动动脑子，不要光用它来带帽子，谢谢！
引用82楼zhm168mail的发言:
人家跟你谈时间，你跟人家谈里程。。。
引用qbu10的发言:
衰减问题没有想象的严重。深圳的出租车跑了百万公里，衰减也只有不到20%。（记不太清楚了，大概是这个数据）
对于家用车来说，不用考虑电池衰减和报废的问题。
低温导致续航衰减目前无解，电池的化学特性决定了低温性能不良。电动汽车的使用场景确实受到了限制。
引用76楼wys_sans的发言:
电池随着时间的推移，续航里程衰减，温度过低基本废了。
引用74楼qbu10的发言:
如果是磷酸铁锂电池，安全性很好。但能量密度比三元锂电池低。
引用73楼南站新城的发言:
补充一点：
电车的安全性是个问题

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83楼

2024-03-08 18:15:17

先上几张 BYD E6出租车的里程表截图。图中里程数均大于60万公里。

深圳的规定是BYD E6出租车5年强制报废，不限制公里数。网约车是8年或60万公里报废。

BYD E6理论电池循环寿命4000次，满电续航300公里，考虑实际工况和正常衰减，打个8折。300*0.8*4000=960000 ，理论寿命内行驶里程96万公里，近似100万公里。

结论还是一样，家庭乘用车无需考虑电池衰减问题。

引用85楼zhm168mail的发言:
60万公里，8年出租车报废政策，还百万公里9.1年。。。
引用qbu10的发言:
你不会计算一下？

深圳出租车每天平均行驶里程约300公里，按照全年无休计算，300公里*365天=每年行驶里程109500公里，约等于11万公里，100万/11万≈9.1年。也就是说，在可预期电池衰减20%容量的情况下，也要9.1年时间。

根据汽车圈权威调研机构发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。根据前述数据以及家庭乘用车的使用工况，在换车周期内根本无需考虑电池容量衰减问题，包括使用寿命和日历寿命。

低温导致电池放电能力减弱或者触发保护功能无法充电，那是另一回事，跟设计寿命没有关系。

回复之前请动动脑子，不要光用它来带帽子，谢谢！
引用82楼zhm168mail的发言:
人家跟你谈时间，你跟人家谈里程。。。
引用qbu10的发言:
衰减问题没有想象的严重。深圳的出租车跑了百万公里，衰减也只有不到20%。（记不太清楚了，大概是这个数据）
对于家用车来说，不用考虑电池衰减和报废的问题。
低温导致续航衰减目前无解，电池的化学特性决定了低温性能不良。电动汽车的使用场景确实受到了限制。
引用76楼wys_sans的发言:
电池随着时间的推移，续航里程衰减，温度过低基本废了。
引用74楼qbu10的发言:
如果是磷酸铁锂电池，安全性很好。但能量密度比三元锂电池低。
引用73楼南站新城的发言:
补充一点：
电车的安全性是个问题

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高名

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84楼

2024-03-28 09:03:04 来自Android手机客户端

1.环保趋势。双碳战略要求。
2.能源安全。石油受制于美帝及中东。
3.新能源（太阳能、风能、水能等）单位成本未来将逐渐价格走低，低于火电
4.智能汽车产业拉动，燃油车劣势。
5.政策支持。

对消费者来说，后面用车成本远远低于燃油车，都不用思考，就能得出答案。

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shuzizimu

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85楼

2024-03-29 10:10:30

如果能突破电动车在北方冬天续航打骨折的问题，还有希望。没有关注新上市的小米汽车在北京冬天续航多少。雷布斯应该考虑过吧。。

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东升台面

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86楼

2024-03-29 16:41:22

家用车只要充电方便，怕啥低温？哪怕打3折4折费用还是比燃油车低

引用87楼shuzizimu的发言:
如果能突破电动车在北方冬天续航打骨折的问题，还有希望。没有关注新上市的小米汽车在北京冬天续航多少。雷布斯应该考虑过吧。。

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希望的田野11

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87楼

2024-09-08 07:28:45 来自iPhone客户端

不会

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蝶念花

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88楼

2024-09-13 09:01:18

我去年国庆开电车在福建转了一圈。

引用10楼一次就挺好的发言:
就今年的国庆前三天，开电车的车主们，你们自驾出游或者回老家吗？

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hursthu

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89楼

2024-09-13 10:07:07

你这说的好像油价现在没上天一样！

看看现在油价全世界有几个比我们便宜的？

引用46楼cx4418的发言:
中国必须电车，这是战略问题。

沙特的王爷们都在为以后没油了做准备，各种投资多方向发展，咱一个靠进口油的大户不发展电车还坚持用油车，那不是自己把头伸到刀口下面吗。

缺电还能想其他办法补救，光能、风力、水利、煤电、核电都是国内能自己生产的能源，如果仅靠自己产的石油紧急时刻只能保核心产业，民用油车都全得趴下，工业品价格全部得爆炸。

前三产油大区：美国、中东、俄罗斯。美俄对至，中国还能夹缝中求生存，如果有一天美俄缓和了，油价立刻上天。

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水手2016

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90楼

2024-09-13 10:11:24

你是不是说错了？燃油车我们直道超不过才搞弯道超车的

引用16楼liangzhuoy的发言:
首先要明确一点，新能源不只有电动。现在之所以强推电动车，就是因为燃油车技术我们已经直道超车，汽车领域的渗透显而易见。

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人在情在

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91楼

2024-09-13 10:37:22

油价跌回七块五，四年前六块三。

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92楼

2024-09-13 10:38:01

昨儿个加了一箱油，48升369元。

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人在情在

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93楼

2024-09-13 10:43:37

电动车前几年好开，硬伤也有几个。油车开个十年没问题，电车开个十年，体验感可能会越来越差。

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xbqlw

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94楼

2024-11-29 17:36:55

我们广东人还是不要讨论电动车了，广东应该油车电动车都还好。
应该问问北方，或者问问东北开电动车体验如何？

发展电动车主要还是因为我们是贫油国的原因。而且像美国那样平均家庭两辆车那是不可能的。
人口太多，城市承受不了。
人口14亿还是消耗巨大，降到10亿以内还差不多。

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信誓旦旦旦

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95楼

2024-11-29 17:40:09

用户被禁言

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烤紅薯

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96楼

2024-11-29 19:44:11 来自Android手机客户端

不要和🐷摔跤

引用hank1108的发言:
呵呵呵
引用38楼福地悲观者的发言:
别逗了，指挥棒，哈哈哈哈
引用hank1108的发言:
电车不是因为环保而推广,虽然说是这样说.
实质上就是绕开油和赚汽车工业的钱.
还有未来在资本的加持下电池技术的突破,
还有各种清洁能源的突破.
有生之年真希望能看到核聚变效能民用,
那可是翻天覆地的

至于说,
电会不会取代油,
这这个问题很简单.
指挥棒说能,他就能

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雨过天晴2828

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97楼

2024-12-07 20:19:02 来自Android手机客户端

电动车只能说是电瓶车

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南霸天

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98楼

2025-08-18 17:29:03

完全取代燃油车是做不到的，也不存在这个市场需求。

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迎风LEN

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99楼

2025-08-26 14:35:00 来自Android手机客户端

得看电池情况了

电动汽车未来真的会完全取代燃油车吗？

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