电动汽车未来真的会完全取代燃油车吗？

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mikerzhang

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61楼

2023-11-29 11:48:26

自动驾驶只能在高速路上吧。
城市道路中，应该实现不了自动驾驶吧，道路太复杂，行人和电动车太多。
个人认为，自动驾驶只能是理想中的状态。

引用13楼0987654321的发言:
俺认为，假设不是政菜引导甚至限制，燃油车一段时间内不会退出市场。一，电车储电技术突破不了，充电焦虑会一直存在，且北方冬天，电池能力下降太厉害，二，电车追求目标是自动驾驶，有部分人并不喜欢它，因为没驾驶乐趣。

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wys_sans

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62楼

2023-12-10 14:11:52 来自iPhone客户端

等到电车续航超过2000公里时，燃油车基本可以退休了。

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辉煌自装83513

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63楼

2023-12-14 21:38:09 来自Android手机客户端

换车我依然还是选择油车，因为油车有成熟的技术，虽然油价贵点，对于城市交通发达的深圳上下班还是选择坐地铁公交，休假和返乡用的比较多，高速路上方便

引用楼主的发言:
个人认为未来新能源会成为主流，不过我倾向于纯电和插电式混动共同争夺燃油车份额，纯燃油车应该还是主流之一。
而且有些卡车或者特种车之类的也会有燃油车的吧

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现代001

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64楼

2024-01-09 14:39:27 来自m.szhome.com

其实电动车充电比油车更方便，哪都可以充，到处车库都有，我们现在的纯电车比以前的油车充一次还开得久一点儿。江苏老家家里也装了充电桩，停车在家电就充上了，暑假开车回去，一路1600多公里，路上充了3次电，每次吃饭的时候充，快充一个多小时充好，也正好慢慢吃好饭，不用赶也不用等太久，太惬意了。深圳周边到广州东莞的话，都不用在外面充电

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信誓旦旦旦

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65楼

2024-01-09 14:41:43

用户被禁言

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粤海牧阳

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66楼

2024-02-08 11:51:43 来自Android手机客户端

汽车是个很广泛的概念姑且分民用大中小工业用大中小吧电车在民用领域小车短途方面最优优势。深圳的渣土车属于重卡了基本上也都是用电吧能解决充电也能很省钱。但是电车完全取代油车不可能油车再反扑夺回失去的阵地更不可能。

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翡翠筠筜

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67楼

2024-02-12 21:47:11 来自Android手机客户端

海南好多电车，他们不用加油那需要交更多购置税吗

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qbu10

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68楼

2024-02-12 22:33:16

发展电动汽车的最根本的原因就是降低石油对外高依存度的风险，无他。

新能源讲环保那是扯淡，电动汽车就产品生命周期而言，电池的污染一点都不小；充电基础设施的建设需要巨大的投入，杆塔、导线所需金属材料的冶炼同样是高耗能高污染。电力在电网中输送还有一定损耗。其实一点都不环保。

燃油汽车的发动机热效率已经达到极限值，很难取得更高的突破。但因为基础设施建设多年的积累和技术的成熟可靠，相当长的一段时期内电动汽车不可能完全取代。

未来很长时间都是两者并存的情况。电动车的优势在于简化机械结构，电控能够简化整车线束，更好的使用体验，易于实现智能化，很低的维保难度和成本。

当前来看，城市内短途代步电动车的使用成本更加有优势；跑长途肯定是油车更加方便，没有里程焦虑。

用发展的眼光来看，电池的能量密度、快充技术一定会不断进步。如果电动汽车的续航和燃油车相当，且充电的便捷性、时效与加油相当，电动汽车就会成为绝对的主流。

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qbu10

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69楼

2024-02-12 22:33:51

海南出政策了，好像是2025年在岛内禁售燃油车。

引用70楼翡翠筠筜的发言:
海南好多电车，他们不用加油那需要交更多购置税吗

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南站新城

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70楼

2024-02-13 00:37:30

补充一点：
电车的安全性是个问题

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qbu10

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71楼

2024-02-13 00:42:29

如果是磷酸铁锂电池，安全性很好。但能量密度比三元锂电池低。

引用73楼南站新城的发言:
补充一点：
电车的安全性是个问题

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wys_sans

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72楼

2024-02-15 19:10:52 来自iPhone客户端

燃油车技术成熟，电车充电时间太久，不适合跑长途。

引用19楼服装妹妹的发言:
不懂，我个人还是宁愿开燃油车

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73楼

2024-02-15 19:12:08 来自iPhone客户端

电池随着时间的推移，续航里程衰减，温度过低基本废了。

引用74楼qbu10的发言:
如果是磷酸铁锂电池，安全性很好。但能量密度比三元锂电池低。
引用73楼南站新城的发言:
补充一点：
电车的安全性是个问题

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74楼

2024-02-15 19:13:15 来自iPhone客户端

没有高速费，而且岛就那么大，这个地方电车经济实惠。

引用70楼翡翠筠筜的发言:
海南好多电车，他们不用加油那需要交更多购置税吗

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qbu10

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75楼

2024-02-15 19:48:30

衰减问题没有想象的严重。深圳的出租车跑了百万公里，衰减也只有不到20%。（记不太清楚了，大概是这个数据）
对于家用车来说，不用考虑电池衰减和报废的问题。
低温导致续航衰减目前无解，电池的化学特性决定了低温性能不良。电动汽车的使用场景确实受到了限制。

引用76楼wys_sans的发言:
电池随着时间的推移，续航里程衰减，温度过低基本废了。
引用74楼qbu10的发言:
如果是磷酸铁锂电池，安全性很好。但能量密度比三元锂电池低。
引用73楼南站新城的发言:
补充一点：
电车的安全性是个问题

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Endthelove

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76楼

2024-03-08 15:10:52

为什么轮船飞机坦克火箭等重型设备以及国家重器全部燃油？因为燃油驱动动力是最安全可靠稳定的动力能源！只要这些重要设备不能实现电力驱动，那么进口石油的能源次品就需要大量燃油汽车来消耗！别跟我说新能源是汽车的未来，未来只属于未来，我们是活在当下，过好现实的每一天才重要！

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zhm1

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77楼

2024-03-08 15:21:29 来自Android手机客户端

一个小时等待的时间太久了，很多场景不适合。

高速：比如一个服务站10个充电桩，30辆车开进来，前面10辆1个小时可以走，第二批2个小时才能走，第3批3个小时才能走，明显不适用。

市内：充电一个小时，意味着这个小时你走不开，只能等，不想等的话那你暂时走开了也得原地返回，很麻烦。

小区：虽然只有一个小时，但别人不可能等车充满了然后下楼开走让位吧，他会占用了一整夜的充电位，造成你晚点回来的电车没法充，除非每个位置都能充电。

充电速度必须翻两倍才能实际解决问题，也就是完全充满600分钟控制在15分钟内，30-80%充300公里得在5分钟之内。

引用现代001的发言:
其实电动车充电比油车更方便，哪都可以充，到处车库都有，我们现在的纯电车比以前的油车充一次还开得久一点儿。江苏老家家里也装了充电桩，停车在家电就充上了，暑假开车回去，一路1600多公里，路上充了3次电，每次吃饭的时候充，快充一个多小时充好，也正好慢慢吃好饭，不用赶也不用等太久，太惬意了。深圳周边到广州东莞的话，都不用在外面充电

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zhm1

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78楼

2024-03-08 15:23:14 来自Android手机客户端

600分钟->600公里

引用zhm1的发言:
一个小时等待的时间太久了，很多场景不适合。

高速：比如一个服务站10个充电桩，30辆车开进来，前面10辆1个小时可以走，第二批2个小时才能走，第3批3个小时才能走，明显不适用。

市内：充电一个小时，意味着这个小时你走不开，只能等，不想等的话那你暂时走开了也得原地返回，很麻烦。

小区：虽然只有一个小时，但别人不可能等车充满了然后下楼开走让位吧，他会占用了一整夜的充电位，造成你晚点回来的电车没法充，除非每个位置都能充电。

充电速度必须翻两倍才能实际解决问题，也就是完全充满600分钟控制在15分钟内，30-80%充300公里得在5分钟之内。
引用现代001的发言:
其实电动车充电比油车更方便，哪都可以充，到处车库都有，我们现在的纯电车比以前的油车充一次还开得久一点儿。江苏老家家里也装了充电桩，停车在家电就充上了，暑假开车回去，一路1600多公里，路上充了3次电，每次吃饭的时候充，快充一个多小时充好，也正好慢慢吃好饭，不用赶也不用等太久，太惬意了。深圳周边到广州东莞的话，都不用在外面充电

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zhm168mail

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79楼

2024-03-08 16:33:44 来自Android手机客户端

人家跟你谈时间，你跟人家谈里程。。。

引用qbu10的发言:
衰减问题没有想象的严重。深圳的出租车跑了百万公里，衰减也只有不到20%。（记不太清楚了，大概是这个数据）
对于家用车来说，不用考虑电池衰减和报废的问题。
低温导致续航衰减目前无解，电池的化学特性决定了低温性能不良。电动汽车的使用场景确实受到了限制。
引用76楼wys_sans的发言:
电池随着时间的推移，续航里程衰减，温度过低基本废了。
引用74楼qbu10的发言:
如果是磷酸铁锂电池，安全性很好。但能量密度比三元锂电池低。
引用73楼南站新城的发言:
补充一点：
电车的安全性是个问题

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qbu10

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80楼

2024-03-08 16:51:36

你不会计算一下？

深圳出租车每天平均行驶里程约300公里，按照全年无休计算，300公里*365天=每年行驶里程109500公里，约等于11万公里，100万/11万≈9.1年。也就是说，在可预期电池衰减20%容量的情况下，也要9.1年时间。

根据汽车圈权威调研机构发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。根据前述数据以及家庭乘用车的使用工况，在换车周期内根本无需考虑电池容量衰减问题，包括使用寿命和日历寿命。

低温导致电池放电能力减弱或者触发保护功能无法充电，那是另一回事，跟设计寿命没有关系。

回复之前请动动脑子，不要光用它来带帽子，谢谢！

引用82楼zhm168mail的发言:
人家跟你谈时间，你跟人家谈里程。。。
引用qbu10的发言:
衰减问题没有想象的严重。深圳的出租车跑了百万公里，衰减也只有不到20%。（记不太清楚了，大概是这个数据）
对于家用车来说，不用考虑电池衰减和报废的问题。
低温导致续航衰减目前无解，电池的化学特性决定了低温性能不良。电动汽车的使用场景确实受到了限制。
引用76楼wys_sans的发言:
电池随着时间的推移，续航里程衰减，温度过低基本废了。
引用74楼qbu10的发言:
如果是磷酸铁锂电池，安全性很好。但能量密度比三元锂电池低。
引用73楼南站新城的发言:
补充一点：
电车的安全性是个问题

电动汽车未来真的会完全取代燃油车吗？

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