引用楼主的发言:项目片区对外快速交通(南光高速):待市政化改造的南光高速拟新增光侨路立交互通,距离项目约1公里
引用楼主的发言:项目片区对外快速交通(南光高速):待市政化改造的南光高速拟新增光侨路立交互通,距离项目约1公里
引用楼主的发言:项目片区对外快速交通(南光高速):待市政化改造的南光高速拟新增光侨路立交互通,距离项目约1公里
引用楼主的发言:长圳利益统筹项目不少,当然也一样有返还给社区的居住用地住宅小区引用19楼拖动图片认证的发言:长圳有吗?引用楼主的发言:本项目住宅小区对面一路之隔的田寮社区,同样也有利益统筹返还居住用地项目
引用31楼栗子栗树的发言:光桥立交什么时候能开建呢引用24楼楼主的发言:项目片区对外快速交通(南光高速):待市政化改造的南光高速拟新增光侨路立交互通,距离项目约1公里
引用40楼Naska的发言:公常路红绿灯+大货车+上落高速,好塞,真的不好走。未来楼村北还要搞科学家谷,是要好好改造下道路啦引用39楼楼主的发言:1、后期区内会有现状道路改造快速路规划,但是快速路也有利有弊。
2、光明的地形在全市10+1区来说确实属于比较好的一个区,偏方圆,内部可连片开发区域基本无山体、大河、铁路等隔割,后续随着龙大市政化之后,光明整体建成区路网及城建将更便利。全区6兄弟街道基本相邻的方圆地域,对于光明区长远的协同发展有很大的优势。关于内部路网,有空我专门发一个帖。
3、区内外环,由根玉路+北环大道+公常路/新公常路+光侨路+石宝外环等路线组成,以后全部都会改造成高颜值主干道路。引用26楼Arthurdonger的发言:如果光侨路可以快速路化,或者减少一些红绿灯就好了。光明里面的道路红绿灯太多,而且时间等很久。
光明区域是正方形,如果有一个环状的快速路网络,就非常利于区域内通勤。
引用51楼楼主的发言:关于片区大规模、大幅度更新,有空、方便的时候我再发一个帖介绍旁边的玉律第二等工业区、对面的田寮第二到第七等好几个工业区的城市更新立项规划布局、隔壁的长圳片区、后背的临石岩湖一带温泉旅游大区等等,主干道光明大道、松白路、光侨路、外环、南光围合的田玉长红片区,计划如何打造朝向全市强区南山+宝安“新前海”的光明“南大门”引用32楼冰糖橙的发言:这个地块,有文体中心,周边有相隔不远的玉律以及田寮的利益统筹返还的居住用地项目,通过高总的介绍,片区面貌应该会有很大改观。
引用47楼楼主的发言:1、南光快速的光侨立交没那么快建设,年内计划开工建设的是龙大快速的光侨立交。
2、关于南光改造的迫切性,当前对于光明段来说其实还算好的。主因不在光明。现在大家看到的就是宝安区的石岩洲石、塘头、料坑,南山区的同乐位置经常性堵塞,原因基本就是洲石路、料坑大道的车辆无法快速疏通而导致的倒流,同时南光转机荷与料坑设置过于近(不到500米),车流影响太大了。同样的,南海大道经常性堵车而导致的倒流,对于南光的车流也是无法快速疏通。
3、上述问题起因相关部门都有了解,只是要统一改造涉及的方面太多了,也需要市级、各区级协调:相关几条道路不同的投资主体冲突、自然生态保护区申调、道路红线与河道蓝线冲突、法定图则调整、管廊工程、房屋拆迁、机荷同时改造等道路带来的影响…等等。所以,在高速路改为市政快速路的设计考量,沿线相交的各条主干道路交通承受能力预判是很重要的。当前,洲石路、料坑大道不改造好,同乐前不在塘坳隧道附近增加出入互通立交疏导,很难彻底改变现状的高峰期堵塞状况。
4、南光改造投资巨大,虽然当前光明段影响不大,但是由于全段实际改造时间长,也已与东莞方面沟通交流了北延松山湖段的各种问题,随着后面两大科学城的快速大发展,我们也希望南光高改块及北延段项目能早日建设。引用31楼栗子栗树的发言:光桥立交什么时候能开建呢引用24楼楼主的发言:项目片区对外快速交通(南光高速):待市政化改造的南光高速拟新增光侨路立交互通,距离项目约1公里
引用东南夷的发言:
引用米团米团的发言:光明的住宅占地面积为什么都是一小快一小块在出售?小区都很小
引用Arthurdonger的发言:29车辆段是不是如期在光侨立交西南的玉律地块了?如果是那真是值得期待引用51楼楼主的发言:关于片区大规模、大幅度更新,有空、方便的时候我再发一个帖介绍旁边的玉律第二等工业区、对面的田寮第二到第七等好几个工业区的城市更新立项规划布局、隔壁的长圳片区、后背的临石岩湖一带温泉旅游大区等等,主干道光明大道、松白路、光侨路、外环、南光围合的田玉长红片区,计划如何打造朝向全市强区南山+宝安“新前海”的光明“南大门”引用32楼冰糖橙的发言:这个地块,有文体中心,周边有相隔不远的玉律以及田寮的利益统筹返还的居住用地项目,通过高总的介绍,片区面貌应该会有很大改观。