大鹏-龙岗、坪山30分钟！这条铁路迎新进展！

说到美丽的大海

大鹏必须榜上有名

只是每次过去一趟

都要在路上花费不少时间

这时龙岗和坪山的朋友就要问了

“我们什么时候才可以快速直达大鹏啊”

这不就来了！

等到深惠城际大鹏支线建成，龙岗、坪山-大鹏只要30分钟

近日，它迎来了一项进展。

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这个区间左线暨双线顺利贯通

随着一声爆破声，历经10个月的全力奋战，深惠城际大鹏支线土建六工区葵大1#斜井～葵大2#斜井区间左线暨双线顺利贯通！

深惠城际大鹏支线葵大区间左线总长5003m，右线总长4976m，本次贯通葵大1#斜井～葵大2#斜井区间左线长1938.3m。

# 地质复杂，穿越管线密集

葵大1号斜井洞口段涉大鹏燃气，洞身栋近距离下穿西气东输管道，管道均为高压管道，西气东输距离隧道垂直距离约20米，正线施工先后穿越4处较大断层破碎带。

为确保施工安全和管线安全，项目采用机械法+控制爆破技术，不断优化爆破参数，控制爆破振速。

施工期间，紧盯炮眼布置、炮眼深度、装药量、爆破段位，爆破振速得到了有效控制，安全顺利的下穿了西气东输管道，穿过4处破碎带。

# 合理调整施工工序，细化施工计划

六工区正线设计为单行线，行车宽度3.5m，仅能供车辆单向通行，开挖掘进、二次衬砌作业工序交叉多，影响大。

通过调整作业时间，各工序合理穿插，充分利用工序空余时间等方式，大大提升现场施工生产进度。此外，将年度施工计划进行细化到月、周、日，每日对现场计划完成、施工安全质量、监测数据变化情况进行综合分析、总结，提升管理。

# 测量多措并举，实现完美贯通

项目进场前期编制特长大隧道测量专项施工方案、CAD模拟控制网布置。

采用双导线增加校核条件，过程中通过采用双导线、陀螺定向测量、双人双机双法测量、邀请公司精测队校核等多种措施，提升洞内导线测量精度，减低隧道贯通误差，最终实现双向掘进2cm误差贯通。

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深惠城际大鹏支线

预计2026年建成通车

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约 39.4 km。

线路设计速度为 160 km/h，预计 2026 年建成通车。

▲大鹏支线平面示意图

全线设 6 座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。

大鹏支线建成通车后，可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。同时，通过换乘可快速抵达宝安机场、南山、前海等地将极大缓解大鹏的综合交通压力。

来源：深圳交通