13号线南段+二期（北延）建设进度再刷新！

深圳地铁13号线南段和二期（北延）建设再迎重要节点。

深圳地铁13号线南段

顺利实现400V电通

12月1日，随着深圳湾口岸站400V送电的顺利完成，标志着深圳地铁13号线南段（深圳湾口岸~粤海门以及内湖停车场），

顺利实现“400V电通”目标向开通试运营的目标又迈出了坚实一步。

“400V电通”的实现意味着深圳地铁13号线南段车站内的通信、信号、动力照明、通风、给排水、电扶梯、AFC等设备系统将陆续进入受电调试、实现功能阶段，将为全线通车提供坚实保障。“400V电通”后，13号线南段将由站后设备安装阶段正式转入设备调试以及冷滑、热滑等电客车调试阶段。

为确保“400V电通”节点目标顺利实现，项目部联合参建工区，多次召开保安全、保电通施工推进会，科学组织、统筹管理、梳理工序节点，明确施工责任人，全力协调各专业协同推进，有效提升施工进度。

送电过程中，深铁建设会同设计单位、监理单位以及设备厂家对400V开关柜设备的试验、调试工作全程督导，对项目部近期取得的各项成果给予了肯定，并对工程进度、施工质量和现场安全工作提出更高的要求。

深圳地铁13号线

13号线工程起自南山区深圳湾口岸站，止于上屋站，线路全长约22.45km。线路设置车站16座，均为地下车站，其中换乘站12座，区间16条，均为地下区间，停车场1座，主变电站2座，控制中心设置于深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）内，内湖停车场设置备用中心。

13号线线路示意图（站名以实际建成为准）

13号线建成后，将成为深圳南北走向最重要通道，串联起南山、宝安、光明三个行政区，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。

深圳地铁13号线二期（北延）

公明车辆段库区结构全面封顶

近日，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成，公明车辆段库区结构正式封顶，标志着深圳地铁13号线二期（北延），项目建设取得又一个里程碑节点，为车辆段下一步站后工程施工，提供有利条件。

自2020年8月开工建设以来，项目部紧抓施工策划、优化作业方案，对整体施工组织、流程、流向、材料、设备及作业人员等资源配置，进行充分研究和科学部署，对整体布局进行了合理安排，为节点目标按期高标准完成，打下坚实基础。

公明车辆段拆迁房屋面积大、权属复杂，涉及房屋拆迁37万m²、树木绿化迁移3700余棵。面对此难题，项目部联动相关单位，组建攻坚克难领导小组，多管齐下、化繁为简，高效推动前期工作快速向前。

1、联合推动相关施工，专人跟进缩短工期

施工过程中，项目面临5座4回110kV高压电力铁塔改迁难题，制约超7万平方米围护及土方施工，新建电力路由长达2.6公里。为此，项目组建党员攻坚小组，协助推动相关施工前手续办理，通过支部共建活动联动供电单位建立协调专班，联合值守保障安全施工，专人跟进电力割接作业票审批，将4回高压电力割接工期缩短至1个月完成。

2、推动新技术应用，增强施工精度速度

项目通过打造研发Dynamo参数化设计与建模，并结合GJK碰撞检测算法，实现锚杆顶部绝对高度和底部绝对高生成，以数字化设计的程序，批量化提取锚杆长度，以数字化方式指导施工，增强施工作业精度与速度。

3、合理调配完善方案，分段施工确保进度

项目根据场地实际情况对施工现场进行分区分段施工，实现主体结构、装饰装修、机电安装施工“三同步”，通过人员、材料、机械三方面合理化调配，不断完善施工组织方案，提高机械设备利用率，有序组织现场交叉作业，通过“三同步”+“三调配”，确保各项进度节点按期完成。

深圳地铁13号线二期（北延）项目（联合）党总支充分发挥“争当红色先锋”匠心筑基业党员先锋模范作用，推动党员在安全生产中亮党徽、亮身份，号召广大党员争当安全文化宣传员、安全管理示范员、安全整治急先锋，持续在农民工党员中挖掘和培育安全监督员、质量监督员，要求党员干部深入一线、服务一线、干在一线，不断开展劳动竞赛、安全月等活动，通过抓进度、赛质量、比安全，全力保障各项工程节点如期完成。

公明车辆段建成后，将实现车辆停放、整备、运用、检修等功能，上盖将建设公园、绿地等场所，提高土地资源率。

项目部将全力实现深圳地铁13号线二期（北延）项目高品质履约，为深圳市城市轨道交通建设和大湾区交通一体化融合贡献力量！ 

深圳地铁13号线二期（北延）

13号线二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站。线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）