深圳40年老口岸焕新，2001万设计招标！还有两个新“门户”在路上

历经四十载风雨的沙头角口岸，已正式启动原址拆除重建工作。

2026年1月15日，深圳市建筑工务署发布口岸全过程设计招标公告（设计内容包含方案设计、初步设计及施工图设计），标志着这一深港重要跨境基础设施的全面焕新进入关键阶段。

本次招标金额（暂定）为2001万元（含落标补偿费）。

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作为深港合作核心区域重要的跨境基础设施，沙头角口岸自1985年开通以来已服务逾40年。这座承载着深港两地数代人共同记忆的口岸，见证了改革开放以来深港融合发展的历程。随着“双区”建设持续推进与深港合作需求不断提升，原有设施老化、功能不足等问题日益凸显，口岸“焕新提质”迫在眉睫。

为优化口岸功能布局、提升通关服务效能，并在建设中守护历史文脉、实现“新旧共生”，沙头角口岸重建工程设计招标于2026年1月14日正式启动，现公开征集优秀设计团队，携手打造深港东部特色精品口岸工程。

沙头角口岸是深圳市最东侧的客货综合性辅助口岸，也是盐田区唯一的陆路口岸，服务于盐田区、龙岗区及珠江三角洲东部地区。项目坐落于“沙头角深港国际消费合作区”核心位置，周边拥有丰富的“旅游＋消费”资源。

在近四十年的运营中，沙头角口岸不仅保障了跨境通关，也积淀了深厚的历史文化价值——沙头角沙河桥、口岸石碑等特色元素，已成为一代人的集体记忆载体。

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项目位于深圳市盐田区沙头角街道沙深路51号，东临沙深路，西南毗邻深港边界，北靠梧桐山公路隧道，南接闻名遐迩的中英街。

项目总用地面积约2.98万平方米，总建筑面积约8.2万平方米，内容包括查验基础设施、客车公共查验场地、交通接驳空间、口岸服务配套空间等。

设计通关能力为日均旅客4万人次、客车2500辆次。

本次重建不仅是口岸设施的更新，更是推动盐田区城市发展、塑造深圳东部城市形象、呼应“山海连城”规划格局的重要契机。

重建后，口岸将关闭货运功能，遵循“跨河建设”和“合作查验、一次放行”的原则优化通关服务，积极促进口岸建筑与城市界面的有机互动，并在建筑形态、功能布局、交通流线等方面与周边地块紧密衔接。

项目将贯彻“时代记忆保留+情感文化延续”的理念，加强对既有建（构）筑物的记忆研究，通过多样化的设计手法传承历史印记，营造具有叙事性的空间氛围，活化口岸文化资源，助力沙头角深港国际消费合作区建设，深化深港融合发展。

△沙头角口岸区位图（深方区域）

2025年8月1日，沙头角口岸拆除工程正式启动，重建工作进入实质阶段。

据悉，目前口岸部分区域已拆除完成。

根据相关信息，项目力争于2029年、不迟于2031年完成重建。（具体以官方信息为准）

沙头角口岸概念图

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未来，深港来往将会更便捷，除了沙头角口岸外，还有正在建设的新皇岗口岸，以及计划建设的深圳前海口岸。

其中，新皇岗口岸联检大楼项目总占地面积8.75万平方米，总建筑面积约68.97万平方米；

该项目已经进入收官冲刺阶段，预计今年年底前基本完成，2026年投入使用。

新皇岗口岸建成后，通关模式将以“合作查验、一次放行”，取代原有的“两地两检”，市民在皇岗口岸只需一次上下车、一次排队，即可完成深港两地查验手续，通关时间将从原来半小时左右，缩短为5分钟左右。

新皇岗口岸设计的通关流量约为每日20万人次，而在港铁北环线支线开通后，更可以提升至每日约30万人次，跨境车辆的设计通关流量则大约为每日1万5千架次。

新皇岗口岸效果图 图源：深圳发布

深圳前海口岸位于前海湾枢纽。

深圳市口岸办正加快推动前海口岸立项及前期工作，计划将口岸设于前海湾枢纽，采用“一地两检”模式。

前海口岸是粤港澳大湾区“1小时生活圈”的核心工程，配套港深西部铁路，旨在实现深港跨境城际出行的高效联通。

在交通衔接方面，主要有以下规划：

港深西部铁路：全长约18公里（香港段约8公里），线路自香港洪水桥站起，经厦村、流浮山、深圳湾，最终抵达深圳前海。

地铁接驳：口岸设置于前海湾枢纽，旅客可通过换乘大厅无缝衔接深圳地铁13号线等多条线路，形成一体化、多层次的交通网络。

图源：创新南山