引用Naska的发言:宝中吧
引用3楼哈哈哈干得好的发言:会展新城在松岗,海洋新城在沙井。和光明一样都有高大尚的规划,不过区别在于开发的难度和交通,沙井和松岗的开发难度要比光明大不少,因为这两地方城中村比光明密集得多,且大部分村子都在禁拆名单上,以后建设出来的效果会打多少折扣呢?
交通方面13号线极大概率是快慢线交替,我在万方数据库找到了13号线快慢线交替的设计方案(中铁二院在2018年的公开论文),慢线车组站站停,快线车组在宝安大部分站不停,快线车组从留仙洞总部基地到光明城站不到20分钟,慢线车组40分钟。如果真能把论文中的方案落实的话,光明会有交通上的优势。
引用4楼Tango119的发言:一本正经胡说八道引用3楼哈哈哈干得好的发言:会展新城在松岗,海洋新城在沙井。和光明一样都有高大尚的规划,不过区别在于开发的难度和交通,沙井和松岗的开发难度要比光明大不少,因为这两地方城中村比光明密集得多,且大部分村子都在禁拆名单上,以后建设出来的效果会打多少折扣呢?
交通方面13号线极大概率是快慢线交替,我在万方数据库找到了13号线快慢线交替的设计方案(中铁二院在2018年的公开论文),慢线车组站站停,快线车组在宝安大部分站不停,快线车组从留仙洞总部基地到光明城站不到20分钟,慢线车组40分钟。如果真能把论文中的方案落实的话,光明会有交通上的优势。
引用Tango119的发言:一本正经胡说八道引用3楼哈哈哈干得好的发言:会展新城在松岗,海洋新城在沙井。和光明一样都有高大尚的规划,不过区别在于开发的难度和交通,沙井和松岗的开发难度要比光明大不少,因为这两地方城中村比光明密集得多,且大部分村子都在禁拆名单上,以后建设出来的效果会打多少折扣呢?
交通方面13号线极大概率是快慢线交替,我在万方数据库找到了13号线快慢线交替的设计方案(中铁二院在2018年的公开论文),慢线车组站站停,快线车组在宝安大部分站不停,快线车组从留仙洞总部基地到光明城站不到20分钟,慢线车组40分钟。如果真能把论文中的方案落实的话,光明会有交通上的优势。
引用哈哈哈干得好的发言:会展新城在松岗,海洋新城在沙井。和光明一样都有高大尚的规划,不过区别在于开发的难度和交通,沙井和松岗的开发难度要比光明大不少,因为这两地方城中村比光明密集得多,且大部分村子都在禁拆名单上,以后建设出来的效果会打多少折扣呢?
交通方面13号线极大概率是快慢线交替,我在万方数据库找到了13号线快慢线交替的设计方案(中铁二院在2018年的公开论文),慢线车组站站停,快线车组在宝安大部分站不停,快线车组从留仙洞总部基地到光明城站不到20分钟,慢线车组40分钟。如果真能把论文中的方案落实的话,光明会有交通上的优势。
引用哈哈哈干得好的发言:会展新城在松岗,海洋新城在沙井。和光明一样都有高大尚的规划,不过区别在于开发的难度和交通,沙井和松岗的开发难度要比光明大不少,因为这两地方城中村比光明密集得多,且大部分村子都在禁拆名单上,以后建设出来的效果会打多少折扣呢?
交通方面13号线极大概率是快慢线交替,我在万方数据库找到了13号线快慢线交替的设计方案(中铁二院在2018年的公开论文),慢线车组站站停,快线车组在宝安大部分站不停,快线车组从留仙洞总部基地到光明城站不到20分钟,慢线车组40分钟。如果真能把论文中的方案落实的话,光明会有交通上的优势。
引用迪化萨尔罕的发言:其实不太看好。因为前海现在都挺惨的,更遑论大前海引用9楼沧海钓夫的发言:看好大前海。都小看了会展中心对经济的拉动作用,这是抢广州的生意
引用19楼舍瓦里希德的发言:其实房网所谓的问各个地区的前途,无非是想问这个地段的房子能不能涨。所以不妨把话说明白点。
宝安之前有过成功案例:集全区之力建设宝中 硬是把宝中建成了豪宅区 现在宝中建设的差不多了 如果把这个操作复制一遍到同样具备高端规划的会展新城、海洋新城 肯定不差 虽然距离市区远了点 但达到宝中7、8成的水平应该是问题不大的
光明是个新区,概念是新的, 科学城内土地基本都是新的, 谁也不知道它的上限在哪。考虑到近十年人类基础科学没有出现大的突破,深圳以后每走一步,都是在从发达国家成熟产业里面刨食,福田、南山模式:山寨-本土化-垄断 在未来不可能大规模实现了, 光明想要再复制一次南山的辉煌可能性几乎为0,它只能走自己的路子,这条路走不走得好,不仅涉及到光明区,更是涉及国运的问题。当然,就算走通,最后摘房价果子的也未必是光明区,因为基础科研在光明,企业总部未必在光明,大概率在前海。
两者的各走一方,不具备可比性,但会展新城和海洋新城房价前途大于光明。