深中通道开通后，最大问题来了...

官方数据显示，深中通道目前日均车流量约9.5万。

但估计多半是“周六石歧乳鸽团”，以及“拍照打卡大军”：小红书深中通道相关笔记高达5万+，数量是虎门大桥的6.338倍。

工作日的深中通道一点不忙，就连以前走不动的虎门大桥，现在也成功被绿。综合来看，深中+虎门似乎完全够用，深珠通道还有必要建吗？

买房之前四大角度，正反两方深度探讨。

四大回合，建派VS不建派

本次讨论的共有三人。不建派李咏涛，未来城视首席分析师。建派马克，未来城视策划总监&建派陈萱，买房之前主编。

第一回合：深中大桥+虎门大桥，够用了吗？

陈萱：我的理由很朴素，交通链接发展，跨海大桥肯定是多多益善。

李咏涛 ：从实用性角度，必要性不大。一是人口支撑不起来。珠海人口只有中山的1/2，深圳的1/5，出行量达不到，难道要再花400亿建一座“港珠澳大桥”？

二是从时间效率来讲，也没多大必要性。

深中通道开通以前，深圳到珠海开车2小时30分钟以上，深珠通道开通之后，只要1小时30分钟内，比原来减少1个小时。即便开通之后，从前海到珠海30分钟，跨市出行，完全没有必要。

马克：人口不能只看数量，也要看质量，中山的人均GDP只有珠海的1/2。这证明珠海的产业更加优质，两地加强链接互利互惠。

其次。从全球来看，湾区都拥有强大的聚集效应。比如，东京湾区聚集了日本1/3的人口，2/3的经济总量，3/4的工业产值。

粤港澳大湾区聚集了8600万人口，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。和东京湾比起来，大湾区还有很大的成长空间，从大湾区的长远发展来看，深珠通道应该建设。

第二回合：现有三座桥工作量都不饱和，深珠通道能回本吗？

陈萱：网上反对的声音，多半是觉得造价高。但深圳地铁的造价同样很高。12号线造价400亿，少修一条地铁，就能建一条深珠通道，还是很划算的。

李咏涛 ：但是地铁对城市的价值完全不同，它有上盖物业，能带动周边的发展。同时它的公益性，收费低廉，人流量肯定能保证。但是一条桥肯定需要先满足商业回报。

我们可以粗略计算一下深中大桥的回本时间：按广东省交通运输厅数据显示，深中通道6月30日至7月20日车流量破200万车次，日均约9.5万车次，按66元收费，年收入≈22.8855亿，约20年回本。

如果计算利息，2024年等额本金房贷利率是3.75%，假定20年贷款，利息总额约194.55亿元，回本时间预计要28年左右。

珠海的常住人口大约是中山的1/2多点，通车辆哪怕是按照深中通道的1/2计算，也要差不多50/60年才能回本......

第三回合：车程30分钟，3倍差价，深圳刚需愿意买单吗？

陈萱：同样是海景房，前海10万+，唐家湾2.74万，车程30分钟，3倍差价。沙井还要4.75万，香洲3.8W，但是沙井的宜居度肯定没有珠海好，珠海相当于湾区版三亚了。

从基础配套来看，根据官方最新数据测算，宝安区每万人只有1.58所小学，香洲区每万人有7.3所小学。

李咏涛：你把过路费算进去就不止这一点了，深珠大桥的收费肯定不会比深中低，假如以66元/车次计算，一天132元X22个工作日X12＝3.5万/年，加上停车费、汽油费，远远不止。就算深珠通道是公铁两用的，收费肯定不会低。珠海更适合养老。

马克：深珠通道的收费可以参看深圳地铁，完全公益化，还是能吸引深圳刚需的。珠海的宜居，秒杀中山、沙井、光明。

第四回合：指望深珠大桥救前海，可行吗？

李咏涛：珠海对于前海的产业是没有什么助益的，因为前海的是金融产业，而金融产业是聚集型的，而且非常依赖政策。

马克：但这条桥对于珠海的产业升级很重要。珠海的格力很牛吧，但是现在除了空调也没什么新产品。深圳科创产业集群很强，像是比亚迪、华为，能带动整个产业链升级。

陈萱：这条桥，对珠海的产业升级肯定有帮助。但这条桥，深圳出资比例参考深中，估计不低于1/3，408亿的1/3≈138亿，地主家也没有余粮了啊，深圳为什么要当这个冤大头？

马克：你格局小了，要从百年大计出发。而且，你不是正方吗.......

港珠澳大桥连线方式VS

深珠通道（公铁两用）

陈萱：网络上不仅对于是否建设，存在较大的争议性，该怎么建，也有争议，一种是采用港珠澳大桥连线方式，一种再修一条深珠通道，究竟哪一种性价比更高？

李咏涛：我更支持港珠澳大桥连线方式，深圳与香港多了一条连线，同时能激活港珠澳大桥。

马克：我更支持深珠通道，毕竟现在讨论的不是如何拯救港珠澳大桥。

而且深珠通道最大的价值是公铁两用，没有车的人也能去珠海玩，而且地铁才能吸引深圳刚需去珠海。

李咏涛：但是如此一来，就相当于放弃深圳的远郊板块了，光明、沙井、坪山的楼市只会雪上加霜。

陈萱：深圳对于打工人的吸引力，是在逐年下降的。BOSS直聘做过一项就业偏好调研，相对于90/80，00后更在乎职场和生活的平衡。深圳要吸引新人才，必须想办法提升生活品质。

深圳用一条地铁的钱，给自己买一个配套齐全的“珠海区”，还是很划算的。

深珠通道，到底要不要建设？本次讨论并没能给出100%正确的答案，但有三个启示：

1.任何超级工程的建设与否，都需要时间来观察。

暑假+新鲜感过去之后，深中通道的通车辆能达到多少量？虎门大桥和南沙大桥在深中通道开通之后减少了多少量？深圳每年往珠海的车辆有多少？

2.是否建设一座大桥，需要考虑投资回报。

港珠澳大桥明显是浪费的，深中通道回本时间30年左右，可以使用100年，还是一笔划算的买卖。深珠通道也许至少需要50年左右，从100年的使用角度来说，终究还是不会亏本的。

3.深珠通道的最大价值是公铁两用，需要想清楚是按成本收费，还是按公益性收费。

作为普通民众来讲，深珠通道的地铁，按成本，收得少，回不了本。按公益，价格低，回不了本。既然都是回不来本，不如按公益的来。