深圳、东莞、惠州边界地带的地铁为何无法建设？

来源： 广东地理

深圳地铁一小步

深莞同城一大步

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030）及东莞市2035轨道交通网络规划有一个重大信息：深圳地铁20号线将北延到东莞滨海湾新区。

这是深圳市人口数量最高的宝安区，与东莞人口最密集的长安镇、虎门镇之间加强互动的重大规划。

根据东莞市和滨海湾新区的轨道交通规划，深圳地铁20号线将向北延伸到交椅湾站，与东莞地铁2号线对接。

《广东地理》了解到，北延段仅4.6公里（设海洋新城站、半岛北站、交椅湾站），预计建设费用不超38亿元，深圳、东莞各承担19亿元压力不大。

深圳地铁20号线一期起于机场北站，终至会展城站，2021年12月28日通车，是深圳首条全自动运行的地铁。

深圳地铁20号线二期起于南山区白石洲站，与一期在机场北站接上，24.9公里，设置车站11座，2023年开工，2028年建成。20号线规划南延，从白石洲站至福保南站。

当前，东莞地铁2号线三期正在建设，交椅湾西站主体结构已封顶，港澳码头站-交椅湾西站区间2024年第三季度实现盾构始发，虎门光明路站至滨海湾站区间左线已完成盾构始发，正加快推进区间施工。

若能推动深圳地铁20号线北延段2026年之前动工，2029年东莞市区、虎门、长安将可以坐地铁到深圳宝安、南山，甚至从交椅湾直达福田。

深莞惠格局提高

都市圈能级上升

一个城市如果自扫门前雪，在边界处筑起藩篱，表面上是保护资源不流失，长远看却有巨大的损害。很多时候都是城市格局不够，自我保护意识太强，造成两城边界处的隔阂。

广州地铁5号线到边界处不进入佛山，广州地铁6号线到边界处不进入佛山，广州地铁12号线到边界处不进入佛山……例子非常多。而且挡不住广州荔湾区居民到大沥买房，挡不住广州白云区居民到里水买房，他们早上骑电动车6公里进省城工作，让人落泪。

国家推动都市圈发展，正是考虑促动上海、广州、成都、福州、杭州这些城市引领带动周边小城市发展。200时速的城际铁路，是都市圈内城市间最佳联系办法。

而深圳、东莞这种面积非常小的城市，在现有地铁网的基础上，各自延伸几公里，即可形成两城互联互通的高效地铁网络。深圳地铁120时速，多跑5公里花不了多长时间，但进入东莞市内意义重大。

很久以来，没有一条深圳地铁进入东莞，没有一条东莞地铁进入深圳，也没有一条广州地铁进入东莞，导致广州与东莞、深圳与东莞融合慢，联系效率低。原因：一是深圳、广州怕购买力外溢，二是东莞怕人才被虹吸、怕建设费用拖累财政。

深圳至今没有一条地铁进入惠州，14号线建到深惠交界处，无法向前跨越一步。惠州有两大问题：上报深圳地铁惠州段难获批、城市财力无法承担建设费用。

更底层原因是：东莞、惠州建设动力弱，因为这些深圳地铁都是进入本市边缘地带。如果深圳地铁直达惠州市中心、东莞市中心，恐怕深莞惠都能够尽力去兑现。从这个角度思考，深惠城际惠州段、深莞中轴城际都会建设的。

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