最小间隔3分钟，深汕高铁初步设计获批！总投资488亿

近日，广东省交通运输厅发布《关于新建深圳至深汕合作区铁路项目初步设计的批复》。

深汕高铁项目初步设计概算约487.9亿，最小行车间隔为3分钟。

新建深汕高铁自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳罗湖、坪山、惠州惠阳、惠东，接入广汕高铁深汕站，正线全长125.486公里。全线设深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽等6座车站，以及三角山和坪山各1座线路所。

线路走向及建设规模

新建深汕高铁自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳罗湖、坪山、惠州惠阳、惠东，接入广汕高铁深汕站，正线全长125.486公里，桥梁39座/25994延米，隧道18座/88447延米。设厦深联络线5.925单线公里，广汕联络线4.701单线公里；全线设6座车站和2座线路所，以及西丽站综合工区相关补强工程。其中已先期实施工程（塘朗山隧道段）长13.887公里。

设计速度：350公里/小时，西丽至罗湖北段250公里/小时。最小行车间隔：3分钟。

运输组织

全线设深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽等6座车站，以及三角山和坪山各1座线路所。

1.本线仅运行时速350公里的动车组，原则同意采用以中长途跨线列车与城际列车共线运行的运输组织模式。

2.原则同意深汕站至西丽站方向按下行方向设计。

线路与轨道

同意深汕合作区至惠东段线路采用自广汕高铁深汕站引出，引入厦深铁路惠东站的方案；惠东至深圳坪山段线路采用沿既有厦深铁路经惠阳区设惠州南地下站，引入既有深圳坪山站方案；深圳坪山至西丽段采用自深圳坪山站设龙岗隧道下穿龙岗区，经罗湖北地下站，引入赣深高铁西丽站的方案。

站场

深汕站：

1.本线自深圳端线路别引入在建广汕铁路深汕站，并行广汕车场南侧设本线车场，并在深圳端新建本线与广汕铁路上、下行联络线。

2.本线车场采用尽端式布置形式，设到发线6条（含正线），450米×12米×1.25米岛式站台2座，雨棚与站台等长。东端咽喉预留进一步延伸条件。

3.本线与广汕铁路联络线自三角山线路所引出，按预留条件接入广汕车场，正线接轨道岔均采用42号。广汕车场改建方案由广汕项目按相关程序另行办理。

惠东站：

本线线路别引入既有厦深铁路惠东站，在厦深车场北侧占用既有货场并行设本线车场。本线车场设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，雨棚与站台等长，接长既有12米宽旅客地道1处。本线车场深汕合作区端咽喉北侧设综合维修工区1处。结合运输需求，深圳端咽喉两车场间预留还建货物站台、堆场等相关设施条件。

惠州南站：

线线路别引入既有厦深铁路惠州南站，在厦深车场北侧设本线地下车场。本线车场设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，两端咽喉正线间不设渡线。

深圳坪山站：

1.本线线路别引入既有厦深铁路深圳坪山站，在厦深车场北侧设本线车场，并在深汕合作区端新建本线与厦深铁路上、下行联络线。

2.车站总规模调整为7台15线，按分场布置。其中新建本线车场规模为3台7线，设到发线7条（含正线），450米×12米×1.25米岛式站台2座、450米×12米×1.25米侧式站台1座，雨棚与站台等长。

3.本线新设坪山线路所，厦深铁路联络线自线路所引出方向别外包接入厦深正线，并与上下行到发线连通，正线接轨道岔均采用18号。厦深车场维持既有4台8线规模不变，厦门端咽喉进行相应改建。

4.车站北侧预留规划车场设置条件，深圳端咽喉预留规划动车运用所接轨条件。

5.结合运营部门意见，进一步细化施工过渡方案，确保安全可行。

罗湖北站：

车站设为地下站。设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，两端咽喉正线间不设渡线。

西丽站：

本线采用按预留条件引入西丽站东端咽喉方案，车站维持规划设计规模不变。

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