双城轨道记事：从深圳发展史看惠阳规划的未来
1
昨日，跟搞开发的两个朋友喝茶，聊起了惠阳从前的模样，我居然是最早来过的那一个。
约摸是20来年前吧，和很多较早期来到深圳成家的人一样，到了假期想出去放松一下，深圳能逛的景点都逛遍了，于是一商量，我们和另外一对小夫妻，决定一起开个车到周边转一转。
大清早从深圳出发往东，深汕高速下来，穿过了一个小县城，路不好走，一条小路七弯八拐地到了一个海湾，有几艘渔船刚出海回来，码头上围着一群人拎着竹框和塑料盆，在买卖新鲜的海货。我们自然是要凑个热闹，印象中就两个字：便宜。
时过中午，环顾四周，渔港旁仅有一家饭店，好在味道不错，毕竟食材新鲜。
下午沿着海湾闲逛了一阵子，湾是一个漂亮的湾，海水是清透的那种干净，海面上能看到一些小岛，几艘渔船在海面上划起
一道一道的波纹，只是旁边的村子破破旧旧，还有两排连着的二层小楼空着，听村民说，是以前汕尾那边搞走私的人盖的，后来国家打击走私，就烂尾在那儿了。
那个县城叫惠阳，那片海湾叫大亚湾，那个渔港叫澳头。
老澳头
2
第二次来惠阳，是去年，因为工作。
高铁从深圳北到惠州南站，我记得真切，28*。
公司驻地在惠阳区旁边一幢高层的顶层，出了阳台四周一看，小县城早已换了新颜，一副现代城市的模样，市政广场绿意盎然，气派非凡，周边高楼鳞次栉比，楼下的人民路车水马龙，井然有序，听同事介绍，正是当年我们穿过的那条小街，如今远不是当年要和行人三轮车抢道的画面。
那一刻，恍若隔世。
惠阳旧貌换新颜
不仅是惊叹于惠阳的改天换地，思绪一下又拉回了10几年以前。
10几年前的深圳。
3
十几年前，深圳还分关内关外，实话实说，彼时的关外是不怎么受关内人待见的。
那个年代，关内已经基本建设成型，关外正在热火朝天的盖楼，一片片的现代城区，在农村和工业区的夹缝里冒出来，到处在搞开发，放眼望去，全是工地，一天到晚的咣当咣当响，尘土飞扬，除非雨后初晴，否则天空中永远是那种不怎么清透的灰蓝色。
感觉像极了今天的惠阳大亚湾，只是惠湾的毕竟紧靠着海，工地也没有当年深圳那么多，加之如今的城市试工管理严格许多，头顶经常能看到湛蓝的一片天。
而且，这一年多在惠湾的工作经历，接触了大量各行各业的人，那股干劲，那种向上的激情，那份为了将来努力打拼的坚持，难道不是深圳开埠以来最引以为傲的精神么，竟延展到了惠湾，并扎入了惠湾人的心底。
看看今天的原关外，也许，可以想见惠阳大亚湾的将来。
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让原关外真正起飞的节点，是2004年深圳地铁4号线的开通。
龙华线，打通了任督二脉，关内外的界限模糊了，大量的人口更乐于在关外定居，在关内上班。城市配套随之不断更新升级，商业不断繁荣，生活便利程度不断提高，生活质量越变越好，不动产也随之不断增值。
随着2011年深圳地铁5号线和高铁深圳北站正式投入运营，九方、星河等大型高端城市综合体纷纷涌现，坊间戏称，龙华就此摇身一变，成为了深圳的“宇宙中心”。
宝安、龙岗、坪山，还有光明、盐田、大鹏，无不如是，从关内到关外，城市整体面貌焕然一新，深圳一体化多中心全面发展的格局形成，到2017年深圳决定撤除二线关，也成了顺理成章的事。
是轨道，造就了这一切。
5
近年来，一直紧抱深圳大腿的惠州，高调宣称“全面对接深圳”。
轨道方面，厦深铁路惠州南站的开通，让惠州尝到了轨道带来的巨大红利，同时却面临着仅有一条厦深铁路连接的尴尬现实。
怎样的轨道规划，决定着这座城市未来有着怎样的价值。
日前，《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》发布，规划包括7条铁路、4条城际轨道、10条城市轨道在内的共21条轨道线路，将惠州建设成“区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市”。
轨道建成后，深圳罗湖福田 60 *可达，广州中心区 90 *可达，河源、汕尾 90 *可达；市区内临近铁路、公路枢纽 30 *可达。
6
回到惠阳。
政府规划对惠阳的描述原文是：“惠阳区西靠深圳、东莞，南临大亚湾，北接惠州市中心，位于粤港澳大湾区东部的几何中心位置，是惠州市对接深圳、东莞等发达城市的‘桥头堡’，是粤港澳大湾区发达城市产业拓展的‘*圈’，是深圳东进战略向市外延展的‘*站’。”
而“全面对接深圳”的轨道规划，首先对接的是惠阳大亚湾。
规划显示，9条线路，通过惠阳大亚湾与深圳的轨道交通连成一体。分别是厦深铁路、赣深高铁、深惠城际、惠阳惠东城际（接入深圳东西城际）、深圳14号线、16号线、19号线、8号线、21号线。
9条线路呈现扇形分布，全方位连接深惠接壤区域。
讲到深惠轨道对接，必须提到惠州1号线的重要性，作为惠州市域内最长的南北轨道大动脉，不仅承担着惠城至惠阳的客运重任，还负责把所有到达域内各区，及对域外连接的各条轨道，其中就包括包括深惠对接的9条线路全部联结在一起，正是因为惠州1号线的规划，惠州将织就一张铺满全境、通达四周的轨道网。
范围再聚焦至淡水及周边的惠阳核心城区，在深惠对接的9条轨道中，有厦深铁路、惠阳惠东城际、深圳14号线、深圳19号线等4条线路将直达惠阳核心城区，加之惠州轨道1号线的串联作用、实现以上线路的互联互通，核心城区都可以快速接入深圳的轨道交通网络，实现深惠同城化生活。
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蓝图看上去非常美好，但距离我们，特别是准备在惠阳置业的深圳人，还有多远？
高铁方面，惠州南站已经开通到深圳的通勤班车，仅需要28*到达深圳北站，并开通60*到达福田、70*直达香港西九龙的班次。
地铁方面，2018年1月10日上午，深圳轨道交通四期工程开工典礼在四联站隆重举行，深圳地铁14号线和16号线正式开工，两条线路都预计在2022年建成通车。
深圳地铁19号线预计在2020年后开工建设，预计2024年左右通车。
而深圳地铁14号线惠州段全部在惠阳境内，前期工作已完成，待通过国家发改委等部门审批，获得“准生证”后即可马上动工建设。
同为《惠州市城市轨道交通近期线网规划》的还有深圳地铁16号线惠州段和惠州1号线，规划在2025年以前建成。
惠阳惠东城际在2035年前建成，接入深圳东西城际，深圳地铁19号线惠州段为远景规划，展望在2050年前建成。
总体来说，惠州的轨道建设即将进入全面建设期，目前可谓万事俱备，发令枪业已装填好火药，只等上面点头。
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遥想一下，我刚到深圳时，上世纪90年代，记得梅林关口的潜龙花园一期，开盘价800元/㎡，大部分人的意见出奇的一致，那个鸟不拉屎的地方，谁要去啊。
不过20来年，二手房挂牌价已经在5万/㎡左右，也谈不上后悔，只能说自己想不到。
作为与深圳衔接最紧密的惠阳，未来有着非常大的想象空间，但毕竟当下还只是存在于纸面上。一如深圳的早期地铁规划甫面世时，许多人并没有想到，龙华的房价会跃升至如斯地步。
在惠阳置业，对深圳人而言，更多是为了未来着想，现在出手意味着若干年的等待，和望穿秋水的期盼，而现在不出手，等到轨道真的动工，甚至通车了，也许那时，我们又会感叹买不起，就像现在很多错过了上车机会，或者到深圳打拼时间不够长的年轻人一样，要寻找更远的远方。
买不起深圳，现在要不要在惠阳置业，是一个值得深思的问题。
链接：惠阳核心城区轨道沿线部分在售楼盘
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