地铁4号线为什么这么拥挤？

首先造成早晚高峰拥堵的主要原因是职住分离，往返工作和居住地的潮汐现象。工作的商务区主要还是在罗湖、福田、南山，特别像科技园、车公宙、华强北等地，是主要的上班集中地，商务写字楼集中，但很少住宅区，而轨道交通和新房日益向原关外辐射，吸引较多上班族住到沿线区域。

深圳目前已经开通了8条地铁线路，其中前5条钱，主要是在深圳大运会前夕开全线通，也就是2011年基本通车；而在2016年相继又开通了11、7、9号线。

其中速度最快的11号快钱，并且是8节车厢，多了2节商务车厢。

深圳坐过地铁的都有感觉，目前最挤的是4号龙华线、3号龙岗线，特别是上班族，抱怨最多的是4号线；其次是1、5号线，而相对人最少的是2号蛇口线。

 一、4号线为什么这么挤？

（1）、中部唯一一条南北贯穿的线，出行效率高且人多

今天就来谈谈4号线，4号线的里程只有20KM，却也是深圳中部唯一一条南北贯穿的线，出行效率较高，只要龙华上车，20分钟内就可以到福田，并且经过的是福田中心区的一些大的换乘站，比如深圳北站、市民中心、会展中心，还可直达福田口岸，过港方便，经常在4号线可以看到拖着大包小包的购物群体。而且龙华近几年也快速发展，建了很多新房，有较多置业人群。

（2）、经过一些大换乘站，5号线中转客流

龙华的大部分人流量都首选地铁4号线，还有5号线的中转客流，现在的5号线基本不经过商务写字楼区，前海湾是还有建议当中，而黄贝岭商务区是凤毛菱角。所以坂田和吉华的人流量，如果想去福田上班，基本也是转4号线最方便，所以在深圳北站以前，基本就已经塞满，特别是早晚高峰，白石龙和民乐站很难再挤上。

（3）、发车间隔较长

4号线拥挤，还有一个重要原因是发车间隔难以压缩。因为目前4号线走的是高架桥，并且在清湖站是断头路，不能预留车辆，所以发车间隔难以压缩，通常要等往返的车；只能龙胜站有个车辆段，所以在上塘站至福田，早晚高峰有3个班次加班车，不过最短的间隔也要2分半。

以后4号北延线，在观澜会有车辆段，就可以压缩发车间隔，不过观澜的轨道交通目前只有有轨电车，也是对接清湖，以后4号线开通，观澜段的人流量加进来，不好说会不会更挤，但是发车间隔压缩了，运力会提升，等一两趟还是能上。

二、以后有没有改善的余地

职住分离现象难改变，4号线的命运也改变不了，但是有望缓解。

深圳中部目前南北向只有4号线，已经在建的6号线、10号线（2020年通车），以后会分散部分4号线的人流量。其中6号线在民治段基本跟4号线重叠区域，两条线可以选；而在龙华大浪区域，目前还要公交转到龙胜坐4号线，每次经过那里都可以看到路边停了好多电动车、自行车，6号线建好后，出行首选6号线了。

10号线主要经过坂田的大部分区域，北至平湖，南至福田口岸，建成会减少5号线坂田至深圳北站换乘4号线的人流量，缓解4号线的压力。

4号线延长线建成后，发车间隔是可以压缩，但是北面观澜段和龙华老城段只有坐4号线，出行人流量也会塞满4号线，早晚高峰人多是难免。

深圳北站东面规划是高铁商务区，暂时还是较多空地没建好，以后建成写字楼商务区，也会吸引一些企业办公。龙华的写字楼相对是紧缺的，相比隔壁的坂田还有天安云谷和星河银湖谷，都已经在如火如茶的建设当中。

有补充意见和见解，欢迎加微信一起交流！

注：想获得更多情报，加入9.9速购服务会员专场，请【点击此处加入】