永远不要对发动机燃烧室缸面进行积碳清洁

汽油应选择用户手册要求的标号，92及以上的意思就是加92即可，这是最利于发动机燃烧的汽油，高标号虽然也可以用，但不容易点燃，容易滞燃产生更多积碳，实在打算使用高标号，建议跑高速，能尽量避免燃烧不完全，积碳通常产生在发动机燃烧室的缸面以及进气门。建议添加中石化、中石油、BP等国营油站的汽油，避免使用劣质汽油，产生更多积碳，暂不清楚劣质汽油是否会产生硬质积碳，拉伤缸壁。
燃油宝不建议使用，确保添加的汽油没问题，无需考虑积碳的影响。实在打算使用，那就从新车开始，每五千公里用一瓶即可，不要听有的商家，连续用多瓶的建议，尽量在跑高速的时候添加，油路释放的沉积物质，才更容易燃烧完全，超过2万公里的车，从来没用过，则不建议使用燃油宝，可能会增加更多积碳，特别是没跑高速的情况下，可能燃烧不完全，形成更多燃烧室缸面积碳。
发动机燃烧室（缸面）积碳，“永远”不要做干冰、脉冲、药水浸泡等任何清洗，毫无必要且有一定风险、副作用，干冰清洗，一定要等到发动机温度恢复到常温再启动，否则容易拉缸，而核桃砂清洗积碳，一定要清洗干净残留物，否则也会拉缸，干冰可以清洗进气门、发动机燃烧室，而核桃砂只能清洗进气门，也就是进气歧管，不能清洗燃烧室。当然，只要发动机厂家的做工品质过硬，通常是不会有腐蚀的，只不过积碳清洗需要避免，特别是10年以上老车，在部件老化的情况下，可能扛不住，以及操作员流程不规范，会出现更多异常问题。通常燃烧室的积碳是一边增多、一边消耗，积碳硬度不会导致活塞环卡滞、或拉伤缸壁，有一些划痕是正常的。
严重的进气歧管、进气门积碳堆积，会改变进气流向，影响燃烧效率，出现怠速抖动等问题，这就需要考虑对进气歧管、进气门的积碳清理，另外节气门过脏、火花塞异常等因素，也会引起怠速抖动。机油清洗剂、发动机保护剂、油箱除水、电池保养、油路保养、三元清洗剂、发动机燃烧室积碳清洗等各种项目都是多此一举，毫无必要做的！如果发现燃烧室缸面的积碳较多，常跑一下高速就能解决问题。
注意：如果车况较好，发动机燃烧室积碳也不多，还经常跑高速，则无需低档高转速行驶，避免不必要的发动机磨损。积碳状况可以拆掉火花塞，使用内窥镜查看，良好的发动机燃烧室缸面会有一点薄碳，犹如机油一般的浅淡颜色，且缸面二维码都能清楚地看到，而一般车况的积碳会多一点，且颜色偏黑。
汽车跑高速能维持较好的车况，档位与速度匹配是最佳的驾驶状态。低档位高转速有一定好处，能有效清理发动机缸内积碳、汽油燃烧也更完全，但持续时间不宜过久，容易磨损发动机，确保转速3000转以上就行，以手动挡5档变速箱为例，转速4000以上，单次跑个6-10分钟，转速5000以上，单次跑个3~5分钟，再升档位正常跑，循环两三次即可。
确保不超速、不低于最低车速的情况下，用4档跑3000以上，平均能到120码，一般都在汽车承受范围，可以长时间保持，具体需要根据车况而定，不同的汽车同样挡位，转速不一样。如果需要更高转速，油门踩到底、车速即将超速还不能达到5000转或以上，自然就需要使用3档去跑，转速5000以上，建议保持三五分钟即可，然后升档正常跑一下，再用5000转速跑几分钟，循环几次即可。总之，需要根据具体状况而定，一般汽车转速达到6000转以上，进入红区警戒线，不宜长时间在红线区转速范围内运行，避免发动机磨损加剧。
手动挡需谨慎操作，在转速超过5000以上接近红线的情况下，换挡之前一定要确保是升档，不要错挂降档！在高转速的情况下，发动机转速可能瞬间破万，引发气门撞击、活塞损坏甚至发动机爆炸，俗称爆缸。此时同步器需快速匹配转速，若输出轴未损坏，松离合后发动机可能突破转速红区，导致严重机械损伤。而高档位低转速是需要尽量避免的，油耗高容易产生积碳，还会出现顿挫、舒适感变差。
车速最好高于30码以上，不要频繁低速行驶以及短途行驶。机油通常1-1.5年或8000-1万公里一换，频繁单次里程低于8公里算恶劣环境驾驶，机油需提前更换。国营油站质量相对而言更稳定，汽车多跑高速，有利于保持良好车况。
尽量避免原地空档高转速，以减少磨损，特别是冷车启动还没热车，发动机温度还未升高到正常范围、机油润滑也没到位，就马上踩油门高转速，这样必然会加剧发动机磨损。如果是为了应对年审，也不方便跑高速，可以尝试3或2档，在不超速的情况下，看看能否达到3000转以上，不宜超过3500转（具体看车况），持续高转3-5分钟，然后正常行驶，几分钟后再循环一两次，也能起到积碳清理的作用，提高汽油的燃烧效率，使汽车维持更好的车况。