◆◆

0987654321

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

0987654321

积分：-

注册时间：-

主楼

2021-03-25 10:01:12 来自m.szhome.com

标签：点击标签查看相关内容

非插电混动汽车真正地省油吗

如题。先不谈纯电汽车是否真比燃油车环保问题，而且这一问题，民间争议很大，姑且不论。但有一疑问，即非插电混动汽车，在耗燃油时，自动充电储电，在满足一定条件下，由电驱动汽车短时间行驶。由此一疑问，根据物理学的能量守恒原理，这种混动汽车难道真比纯燃油车环保和省油？先烧燃油边行驶边充电，再放电驱动行驶，在同样行驶距离下，比纯燃油省油？若真省油，还说得过去，大力发展，若不是，那不是吃饱撑的，多此一举。真心希望得到大咖解答此疑问。

0

◆◆

中岛

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

中岛

积分：-

注册时间：-

沙发

2021-03-25 10:15:53

确实可以明显省油，因为可以让内燃机工作在最佳的转速载荷
例如内燃机理论的效率是35%，那是在最佳转速上的数值，要是频繁工作在启动和怠速等时候，效率恐怕20%都没

◆◆

0987654321

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

0987654321

积分：-

注册时间：-

板凳

2021-03-25 10:40:09 来自m.szhome.com

谢谢解答。仅就怠慢或起步或拥堵路段，用电替油，似乎有一定道理。但仍不足解决疑问。一则，发电时不耗油吗？说总体省油，咋觉得违反能量守恒定律呢？！而油转电，储电再放电，电驱，其间不会又增加一次能量损耗吗？二则，就车成本说，增加发电，储电，电驱不增加车生产成本吗？三则，增加了这么多配套设施，车的故障率会否提高啊？
如果，将燃油车发动机运转，传动，刹车等热能，机械能等浪费的能量尤其热能转化为电能，不比烧燃油充电更节能节油？

引用1楼中岛的发言:
确实可以明显省油，因为可以让内燃机工作在最佳的转速载荷
例如内燃机理论的效率是35%，那是在最佳转速上的数值，要是频繁工作在启动和怠速等时候，效率恐怕20%都没

◆◆

中岛

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

中岛

积分：-

注册时间：-

地板

2021-03-25 10:46:21

很常见的现象：燃油车在高速上比在市区开油耗低很多。原因就在这里，这种差异很显著的，我开过的一个车，高速油耗是6市区就要8，很正常。
混合动力车，相当于让发动机一直工作在高速路况了，以电池系统做能量缓冲而已
印象里普锐斯的油耗在5左右，而类似规模的车油耗无论如何要上7了
车的结构复杂性和成本当然会高，这个是代价

引用2楼楼主的发言:
谢谢解答。仅就怠慢或起步或拥堵路段，用电替油，似乎有一定道理。但仍不足解决疑问。一则，发电时不耗油吗？说总体省油，咋觉得违反能量守恒定律呢？！而油转电，储电再放电，电驱，其间不会又增加一次能量损耗吗？二则，就车成本说，增加发电，储电，电驱不增加车生产成本吗？三则，增加了这么多配套设施，车的故障率会否提高啊？
如果，将燃油车发动机运转，传动，刹车等热能，机械能等浪费的能量尤其热能转化为电能，不比烧燃油充电更节能节油？
引用1楼中岛的发言:
确实可以明显省油，因为可以让内燃机工作在最佳的转速载荷
例如内燃机理论的效率是35%，那是在最佳转速上的数值，要是频繁工作在启动和怠速等时候，效率恐怕20%都没

◆◆

中岛

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

中岛

积分：-

注册时间：-

4楼

2021-03-25 11:01:05

另外不知楼主开过或者乘坐过混合动力车没？
可以留意一下：这种车在市区开的时候，发动机常常关掉的，市区开不了多快，电充满了发动机就停了，在路上很多时候发动机根本就没开，完全不费油

◆◆

faiyo

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

faiyo

积分：-

注册时间：-

5楼

2021-03-25 12:40:23

这个我简单解释下吧，从物理能量守恒定律来讲，混动车的发动机+发电机+电池组+驱动电机的质量是大于燃油汽车单发动机的，但是我们不能忽略了发动机工作效率及发电机能量回收的作用，以丰田卡罗拉混动来说，它的综合油耗约4.5L要比燃油版的6.5L低不少。这款混动发动机，在汽车低速行驶时，发动机关闭，用电池、电机驱动，电驱动在起步阶段能做到反应敏捷、效率高的特点，同时避免了发动机在等红绿灯时怠速运转的油耗损失。当电池亏电时，发动机保持匀速运转，以最高的热效率为电池组充电。当汽车高速行驶时，由发动机直接驱动，此时的油耗就跟燃油车差不多了。而且这款混动发动机，还能做到能量回收，当汽车在下坡或滑行过程中，能将动能转化为电能，持续为电池组充电，从而达到更加省油的效果。

◆◆

0987654321

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

0987654321

积分：-

注册时间：-

6楼

2021-03-25 13:04:41 来自m.szhome.com

谢谢两位大咖的解答。我开过朋友的插电混动，起步快，车安静，但坐起来有点晕，尤其电动大巴，这一点，可能个人感受吧。关于电驱问题，目前开燃油车，未来二三年换车还是想换燃油车，毕竞充电麻烦，耗时又不好找电桩，继航也是相伴问题。未来技术路线，不知是发展充电（有线或无线快充或慢充）还是换电（统一称准模块化）发展。看到现在车企未来规划电动车，燃油车发展前景不太妙哈。

◆◆

feichang123

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

feichang123

积分：-

注册时间：-

7楼

2021-03-25 15:00:56

◆◆

何谓人间

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

何谓人间

积分：-

注册时间：-

8楼

2021-03-25 15:04:18

主要是不限牌啊

◆◆

最后一只多巴胺

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

最后一只多巴胺

积分：-

注册时间：-

9楼

2021-03-25 15:54:31 来自Android手机客户端

对车不是很了解，但是看别人解答，还是很受益的

◆◆

labour007

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

labour007

积分：-

注册时间：-

10楼

2021-03-25 16:35:29

他问的是非插电的，类似丰田本田那套油电混动，不是插电混动。插电的就是动力电池后期换起来很贵。

引用8楼何谓人间的发言:
主要是不限牌啊

◆◆

辉爸爸

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

辉爸爸

积分：-

注册时间：-

11楼

2021-03-25 17:09:50 来自Android手机客户端

电池越小循环次数会越多，也就是越不耐用

◆◆

辉爸爸

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

辉爸爸

积分：-

注册时间：-

12楼

2021-03-25 17:14:00 来自Android手机客户端

日本那套混动肯定是省电的，主要电源来自刹车时能量回收和发电机富余电量，但是理想等烧油发电的那套要更谨慎对待，毕竟你买油车都不愿意买个国产小排量涡轮发动机，那套系统未来的耐用性会有非常大的问题

◆◆

中岛

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

中岛

积分：-

注册时间：-

13楼

2021-03-25 17:23:33

换电池的方案应该没戏，技术和商业上障碍太多了，有线快充可能是唯一出路
纯的燃油车在欧洲面临的问题是排放，在中国面临的问题是能源安全，都很受限。逐渐退出主流是必然的
虽然个人还是喜欢混合动力，认为是在环保和便利上良好的平衡点。但显然混合动力不是长久之计，也会慢慢变少的。  这两年看见泥头车都已经纯电了，很惊叹

◆◆

大牛小牛一起牛

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

大牛小牛一起牛

积分：-

注册时间：-

14楼

2021-03-25 20:51:56 来自Android手机客户端

不知道到底想问什么，我家的混动挺省油，同样路程以前一个月加4，5次油，现在两次

◆◆

可乐非凡Je

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

可乐非凡Je

积分：-

注册时间：-

15楼

2021-03-25 23:35:21 来自iPhone客户端

非插电混合动力主要靠制动回馈充电的，电池比较小。车起步和停车是最费油的，用停车的动能转化为电能，起步的时候用这个电能。所以很省油。从东部华侨城开车下盐田，不用刹车可以充1-2度电。

◆◆

夜空无垠

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

夜空无垠

积分：-

注册时间：-

16楼

2021-03-26 00:19:40 来自Android手机客户端

楼上的兄弟已经解释了很多，我来补充一下。楼主最大的疑惑其实是油转电，电再驱动车有多余的两次能量损耗，根据能量守恒定律这是必然的，但为什么混动车比燃油车更省油？其原因在于，混动车会让内燃机和电机都工作在各自的高效区间，即：内燃机和电能转成最终动能的效率更高！
换句话说，燃油车虽然少了转电能的能量损失，但是在很多工况下，内燃机效率非常低，有大量热能浪费，而这时候辅以电驱，让内燃机只在最佳工况下工作，两者结合起来会比单纯内燃机效率高，也就更省油。
利益相关：我的车是丰田混动，以上内容大概率不适用于大部分插电混动新能车~

引用楼主的发言:
谢谢解答。仅就怠慢或起步或拥堵路段，用电替油，似乎有一定道理。但仍不足解决疑问。一则，发电时不耗油吗？说总体省油，咋觉得违反能量守恒定律呢？！而油转电，储电再放电，电驱，其间不会又增加一次能量损耗吗？二则，就车成本说，增加发电，储电，电驱不增加车生产成本吗？三则，增加了这么多配套设施，车的故障率会否提高啊？
如果，将燃油车发动机运转，传动，刹车等热能，机械能等浪费的能量尤其热能转化为电能，不比烧燃油充电更节能节油？
引用1楼中岛的发言:
确实可以明显省油，因为可以让内燃机工作在最佳的转速载荷
例如内燃机理论的效率是35%，那是在最佳转速上的数值，要是频繁工作在启动和怠速等时候，效率恐怕20%都没

◆◆

梁叔很高兴

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

梁叔很高兴

积分：-

注册时间：-

17楼

2021-03-26 01:03:21 来自Android手机客户端

适用，比亚迪插混一样的，比亚迪的三电技术比丰田要先进，导致现在两家合资开厂，比亚迪提供三电，目前只有两家开放的电动车平台就是大众的MEB和比亚迪的e平台

引用夜空无垠的发言:
楼上的兄弟已经解释了很多，我来补充一下。楼主最大的疑惑其实是油转电，电再驱动车有多余的两次能量损耗，根据能量守恒定律这是必然的，但为什么混动车比燃油车更省油？其原因在于，混动车会让内燃机和电机都工作在各自的高效区间，即：内燃机和电能转成最终动能的效率更高！
换句话说，燃油车虽然少了转电能的能量损失，但是在很多工况下，内燃机效率非常低，有大量热能浪费，而这时候辅以电驱，让内燃机只在最佳工况下工作，两者结合起来会比单纯内燃机效率高，也就更省油。
利益相关：我的车是丰田混动，以上内容大概率不适用于大部分插电混动新能车~
引用楼主的发言:
谢谢解答。仅就怠慢或起步或拥堵路段，用电替油，似乎有一定道理。但仍不足解决疑问。一则，发电时不耗油吗？说总体省油，咋觉得违反能量守恒定律呢？！而油转电，储电再放电，电驱，其间不会又增加一次能量损耗吗？二则，就车成本说，增加发电，储电，电驱不增加车生产成本吗？三则，增加了这么多配套设施，车的故障率会否提高啊？
如果，将燃油车发动机运转，传动，刹车等热能，机械能等浪费的能量尤其热能转化为电能，不比烧燃油充电更节能节油？
引用1楼中岛的发言:
确实可以明显省油，因为可以让内燃机工作在最佳的转速载荷
例如内燃机理论的效率是35%，那是在最佳转速上的数值，要是频繁工作在启动和怠速等时候，效率恐怕20%都没

◆◆

KevinDears

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

KevinDears

积分：-

注册时间：-

18楼

2021-03-26 10:13:47 来自Android手机客户端

初期使用成本低，
但纵观车辆生命周期内的成本，效率比的话，
那就未必比燃油车节省成本了，

◆◆

pdc

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

pdc

积分：-

注册时间：-

19楼

2021-03-26 11:40:30

8年雷克萨斯 CT 高速4.2-4.5 市区5.5 平均5+

◆◆

a8231702

发悄悄

加关注

金币： -

级别： -

积分： -

注册时间： -

a8231702

积分：-

注册时间：-

20楼

2021-03-26 11:55:31

如果不考虑混动车的行驶品质没必要购买，之前用的本田混动，油耗是不高但是车价比纯油高出来的钱，开到我卖的时候也还没省回来，关键是卖车时混动的和燃油的价格就没差多少

非插电混动汽车真正地省油吗

非插电混动汽车真正地省油吗

楼主最近发表

相关帖子

大家都在看