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非典型轿跑SUV 要空间还要四驱 广汽三菱奕歌四驱版试驾评测(上)

伴随着日系车在中国市场稳定的增长,三菱在与广汽合资之后,迎来了新的发展机遇。我们在之前的测评中已经为大家介绍了广汽三菱的欧蓝德与劲炫,这两款紧凑型SUV虽然尺寸相差不大,但定位并不相同,而今天的主角奕歌依然是紧凑SUV,在定位上又算得上是独出新裁,是一台非典型的轿跑SUV。

奕歌作为三菱在2018年推出的全新车型,在面世之初就获得了2018年芝加哥优良设计奖GOOD DESIGN Awards,给人一种“面世即巅峰”的气势。其实这还得归功于它源自三菱Eclipse(伊柯丽斯)跑车的设计灵感。再加上现在轿跑化SUV的流行,使得它的设计风格很快被认可。Eclipse Cross正是奕歌的英文名,也可以理解为跨界版的伊柯丽斯。这台车引入国产的速度比较快,在今年年中已经在广汽三菱工厂下线,7月上市,售价为12.98-18.58万元。近期我们拿到了奕歌宝石红1.5T CVT四驱真我版的试驾车,下面请跟随我们一起感受它独特的魅力。

外型设计——棱角鲜明的溜背不落窠臼 车尾造型独一无二

与很多轿跑SUV是在SUV车型上改进而来不同,奕歌可以看做是将跑车升高,因此它在线条运用了较多棱角分明的元素。正前方,“X”字形前脸造型融入了“Dynamic Shield”家族式设计元素,整体风格与大哥欧蓝德相似,但却比欧蓝德更为激进和犀利。视觉中心采用两条粗壮的镀铬条,下方大面积黑色格栅和两侧弯折的银色镀铬饰条组合,营造出凶猛的视觉效果。新车提供7种车身颜色可选,分别为珠光银、珍珠黑、珍珠白、钛灰、水晶蓝、琥珀棕和宝石红。

试驾车型配备一体式LED大灯组,并带有自适应近远光和自动头灯的功能,造型棱角分明,眼神显得非常锐利。而“C”字形镀铬条内侧雾灯区造型大而醒目,上方为转向灯,下方则为前雾灯,均采用卤素光源。

作为轿跑SUV,奕歌的侧面造型可以说是不落窠臼,并没有采用主流的弧线下压的车顶,反而采用了一种棱角分明的倾斜造型,再加上深邃的腰线和底部线条,第一眼就能给人留下深刻的记忆。这台车的尺寸为长宽高4405/1805/1685mm,轴距为2670mm,尺寸在同级中算是适中,大小正合适。

前后轮规格均为225/55 R18,低配车型则为215/70 R16,配备的是优科豪马E70BZ 98H轮胎,是一款集省油耐磨、抓地力强、稳定操控和高排水性于一身的强效轮胎。轮圈采用多辐式铝合金打造,搭配双色设计看起来比较时尚。

后视镜罩采用大面积镀铬装饰,看起来闪闪发光,很吸引人。功能也很丰富,它集成了电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠、侧转向灯和360°全景影像的摄像头。

前排配备有无钥匙进入的功能,十分便利。车门把手也增加了镀铬装饰,提升精致度。

侧面采用微微上扬的起跑式俯冲腰线设计,前低后高的车身姿态搭配动感十足的溜背造型,将一台“轿跑SUV”应有的味道展现得淋漓尽致。车窗周围还加入了银色镀铬饰条的装饰,使外观造型的时尚感和精致感再一次得到升华。

尾部造型非常独特,耐人寻味。采用了当下流行的贯穿式尾灯,它非常巧妙且大胆地设计在后挡风玻璃上,将后挡风玻璃一分为二,也可以这样理解,两块后风挡的设计倾斜角度就不在一个曲面上,干脆用贯穿式的尾灯做一个转折线,总之这样的设计很独特,但一定程度上影响了后方视野的范围。车顶增加了尾翼,丰富了尾部造型的立体感,还能降低风阻。

尾部右侧“Eclipse Cross”标识正是奕歌的英文名,而“4WD”则表明了四驱的身份。

作为跨界车型,采用粗大的黑色底裙是不二之选,不过奕歌在底裙上增加了两道银色装饰条,排气管也采用隐藏式布置,这样车尾看起来也不至于因过于厚实而显得笨重。
车厢布置—— 中控台设计平淡 但车厢空间很实用

相比于激进外观造型,车厢布置就显得平淡很多,采用Horizontal Axis(水平对称)设计理念,T字形中控台布局,看起来比起欧蓝德要有现代感很多,车厢的整体布局虽没有什么出彩之处,但也算是耐看。中控台采用了一些有质感的材料,如黑色钢琴烤漆饰板、银色装饰条以及大面积搪塑工艺软包裹的前台。

支持手动4项调节的三辐式多功能方向盘采用三菱家族的经典样式,真皮包裹与光滑的黑色烤漆材质相融合,给人一种别致的舒适握感。左侧横辐为多媒体功能键,右侧为ACC自适应巡航控制键,具有4种跟车距离可选,操作便捷。方向盘后配备有换挡拨片,体现出对于运动性的追求。

仪表盘采用传统的双圆盘设计,中间为彩色行车电脑,是一套常见且经典的仪表盘组合,能显示车辆的基础状态信息,仪表盘内的数值样式设计的非常大,十分醒目。从图中可以看到,中央行车电脑屏幕虽然尺寸较小,但却支持导航信息投屏,功能性不错。

实拍车型配备HUD抬头显示功能,作为顶配专属的配置,它能显示车速、导航等基本信息,可通过手动关闭或开启,科技感十足。

全系标配带导航功能的8英寸悬浮式多媒体触摸中控屏,支持CarLife和蓝牙功能。只不过这个屏幕的触控反应一般,不算灵敏,UI界面的设计也很平淡。还有一点,就是它的位置其实有些远,有时候触控并不是十分就手,好在它是支持挡杆台上的按键控制。

屏幕下方为双区自动空调控制功能区,后视镜加热键也布置于此,还有USB插孔和可用作点烟器的12V电源,整体造型较为简单但各功能键分工明确,操作起来很方便。

采用模拟8速的CVT无级变速箱,挡杆造型看起来很粗壮,握感非常饱满。
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8英寸的悬浮式多媒体中控屏除了支持触控操作外,还可通过此功能区的物理按键来进行控制。

配备分段式电动天窗,前后双天窗的设计采光效果虽不及全景天窗看起来大气,但也能为后排提供更好的采光性。

试驾车型采用带电动8项电动调节(主驾)和前排加热的真皮座椅,无论是坐垫还是靠背的包裹性和支撑性都不错,软性的填充物带来舒适的乘坐感。

采用了开放式的杯架设置,带有限位装置。配置了电子手刹和自动驻车。
(未完,接下)
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