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外有气场 内在豪华 整体够高级 雷克萨斯ES300h行政版试驾评测(下)

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主楼
2019-09-11 22:56:49
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外有气场 内在豪华 整体够高级 雷克萨斯ES300h行政版试驾评测(下)

(接上)

传统的机械挡杆造型是经典的雷克萨斯家族样式,没有采用电子挡杆多少有些失望,毕竟日本的电子行业是极其发达的。后方两个按键分别是ES300h特有的EV纯电模式和自动驻车。

俗话说无马克不凌志,ES300h搭载了只与雷克萨斯合作的Mark Levinson马克莱文森高级音响系统,全车配备有17个喇叭,由于这台车无论是静止还是行驶车厢的静谧度都足够高,给予这套音响良好的发挥空间,带来高级的音乐享受。

座椅的半苯胺高级真皮面料经过打孔处理,这种真皮材质是奔驰S级迈巴赫所使用的座椅材料,比Nappa真皮要高档,半苯胺再往上就是全苯胺了,就是劳斯莱斯使用的材料。

这种皮质给人感觉非常细腻,摸上光滑但稍微有些硬,散发的气味也是真皮的香味。
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前排座椅电动调节很丰富,除了常规座椅调节,还增加了电动腿托和腰部支撑,而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能,非常舒适便利。

门板的制作同样非常精良,可以说设计感与高档用料结合的天衣无缝。

副驾驶座椅带有后排可调节按键,俗称老板键,方便后排乘客操作,是个人性化的细节配置。

在轴距并不出众的情况下,后排空间营造的算足够大了,侃弟(175cm)坐进去腿部空间很充裕,头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹,能够提高较高的舒适感。

后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能,通过后排中央扶手上的按键进行操作,除此之外,还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。

后排设有一个12V电源和两个USB接口,配置了地台式独立空调出风口,中央的地台隆起较高。

电动尾窗遮阳帘能带来非常不错的遮光效果和私密性,而在遮阳帘的后方,则是全车双层降噪玻璃,搭配ANC主动降噪科技和混动降噪系统,带来多方位的静谧体验。

ES300h并没有因为电池的布置而影响行李厢的平整度,容积为454L。值得一提的是,ES300h配备了感应式电动后尾箱功能,提升优雅从容的仪式感。

尾厢地板下方配备有一套维修工具和非全尺寸备胎,以备不时之需。可以看到备胎前方的黑色部分是止震胶片。
驾驶与操控——平顺安静 油耗低 底盘滤震非常细腻

动力系统,ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器,还有一组镍氢电池。相比上代车型,整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理,是的系统综合最大功率达到160kW(218Ps),百公里油耗低至4.2L。

镍氢电池置于后排座椅下方,无需外部充电,通过PCU模组计算,电量永不会放空,保证在需要用电机的时候能够工作,同时纯电续航也由上一代的75km提升至120km。

底盘方面,ES300h前方为麦弗逊式独立悬挂,后方为多连杆式独立悬架,并配备可对悬挂系统进行软硬调节的AVS可变悬挂系统,这是一套最接近于空气悬挂的系统,对细微颠簸的化解能达到90%的空气悬挂水平。

雷克萨斯的车厢静谧性早在第一代LS400就已经赢得了业界口碑,而得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持,ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准,驾驶这台车,基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动,感觉非常的高级和大气。

行驶中,底盘的表现同样是高水准,通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能,行驶在平坦的铺装路面时,ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸,而驶过坑洼路面时,悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净,不会让车身产生多余的弹跳,可谓是韧而不硬且干脆利落。

动力表现,由于电动机担负着起步的任务和初段加速,它的发力柔软而温和,与静谧性极高的车厢相搭配,显得那么的惬意。随着车速的增加和油门力度的加大,发动机开始介入,重点是发动机在介入时的震动是非常轻微的,随之而来的则是自吸发动机那股熟悉的线性加速感。

另外,由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统,当车速较快松开油门踏板,车辆滑行时,系统会自动介入,此时会管控牵引电机,也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。

客观地说,如果只是正常驾驶,这套动力系统表现虽然顺滑流畅,但也没有显著的发力点,在电机的辅助作用下,起步与初段加速都显得从容淡定,但也不会有动力突如其来的快感。只有将油门控制到一半以上的深度,动力系统才会有些许的爆发感,发动机的转速会拉升到3000rpm之上同时电机辅助,此时的动力应对一般的加速与超车都没问题,但依然谈不上刺激和快感。

当然,我们也可以合理利用三种驾驶模式带来不同的感受。ECO经济模式下,车辆会尽量使用电机作为驱动力,更加静谧舒适,发动机的输出变得更加慵懒,油门踏板的反馈力较大,不让你深踩;NORMAL标准模式下,电机和发动机之间的介入相对平衡些,动力的输出感觉与油门的深浅对应关系很明显;而在SPORT运动模式下,发动机的输出变得更加积极,转速也可以保持在3000rpm之上,随时蓄力爆发,此时动力输出要显得直接很多,但同时发动机的声响也变得较大,能够感受它蠢蠢欲动的姿态,而且这台发动机有着自吸发动机高转输出不疲弱的特点,拉到5000rpm之上声音多少有些混杂,但扭力的衰减感不算明显。不过侃弟在这里提醒一下,如果你开惯了德系车涡轮动力的爆发,这里的动力感觉就略显平淡,但对于生活中的场景是肯定够用的。

侃弟点评:

由于中大型轿车大都属于行政级轿车,对于车辆的气场和豪华度的需求是第一位的,因此我们认为雷克萨斯ES300h行政版的表现在同级中是很有特点的,轿跑华的外型和大气的前脸让它在商业活动既有面子又有个性,非常考究的车厢用料让人坐在车内倍感尊宠,而静谧度很高的驾乘感受也能带来高级的体验。动力系统的爆发力一般,胜在安静平顺和低油耗。整体来说,雷克萨斯ES300h是一款个性且体验良好的豪华C级轿车,获得广大消费者的认可是完全应该的。


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深圳品茶
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沙发
2019-09-11 23:38:27 来自Android手机客户端
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唔知叫乜
唔知叫乜

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板凳
2019-10-13 19:28:41 来自iPhone客户端
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