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大部分时间给力 江淮瑞风S4 1.5T CVT试驾评测

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2019-04-12 21:47:30
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大部分时间给力 江淮瑞风S4 1.5T CVT试驾评测

作为江淮瑞风最新推出的小型SUV,S4其实在去年的广州车展就已经上市了,看似也不新鲜了,那么为什么我们这次对它又要进行试驾呢?就是因为这套动力组合——1.5T+CVT。这套动力虽然早就出现在产品清单中,但一直都没有现车。在上市5个月之后,这套动力组合终于出现在我们面前。

为什么这套动力系统姗姗来迟?

此前,S4自动挡产品是1.6L自吸发动机加CVT的组合,这套动力虽然匹配比较成熟,但是发动机的功率和扭矩都偏弱,驾驶体验上表现一般。而江淮的1.5T发动机在S5等车型上主要匹配的是6速双离合,由于双离合变速器可以承受更大的扭矩,因此这台发动机在S5上的最大功率为128kw,最大扭矩251Nm。而CVT变速器的承受扭矩较低,因此在S4上的这台1.5T发动机最大功率下调至110kw,最大扭矩下调至210Nm。熟悉邦奇CVT变速器的朋友可能知道,他们旗下目前主要在用的横置机型主要有VT2和VT3,其中VT3最大的承受扭矩是220Nm,那么江淮这次将1.5T发动机的扭矩和功率下调,就完全可以适应CVT的扭矩范围了。

另一方面,由于邦奇与国内自主品牌很多厂商合作密切,能够针对不同的发动机的动力输出特性去调整TCU的换挡逻辑,让行车更加平顺同时减低油耗。因此,双方同时要对自家的产品进行调整,也就需要一些时间。
这套动力系统表现如何?

由于邦奇VT3变速器在国内其他车型上也有使用,很多网友对它的质疑还停留在动力衔接方式上——多片离合器。目前国际主流的CVT都已经采用液力变矩器衔接发动机与变速器,能够做到全速段的动力输出的流畅性。而多片离合器的传递多少还是有顿挫的问题,因此我们体验的重点从这里开始。

怠速阶段,1.5T发动机的震动和静谧度不错,车内几乎感受不到。起步换挡的瞬间,尤其是从N挡到D挡的过程中,能够感受到轻微的冲击力。起步瞬间,能够感受到动力咬合感,但是并不唐突,电动控制的离合器结合称得上平滑自然。一旦动力结合上,车子跑动起来,顿挫感就消失了。这台发动机的涡轮介入工作转速在1300rpm左右,此时动力有明显的涌入感,而在2000rpm达到峰值扭矩,此时加速就比较给力了。在峰值扭矩区间的2000-4500rpm阶段,发动机对于油门的响应都比较积极,后段扭矩保持的也不错,而且输出的声音也比较清脆干净,给我们留下了不错的印象。不过,在超过4500prm之后,发动机的声音就会变得有些许杂音,动力也开始出现衰减的迹象。

从换挡逻辑来看,这台CVT变速器调校的有一定的功力,大约在2/3油门深度左右,它会保持到4500rpm之上再进行升挡动作,而且转速会保持在3500rpm上下,动力上不会有明显落差。而如果只是半油门驾驶,则会控制在2500-3500rpm这个阶段,与发动机匹配称得上合理。不过,这台变速器在急加速时的响应还是有些迟缓,降档的动作不算快,还谈不上运动性。

有了这套动力系统加持,S4在起步到时速100km/h这个范围内,加速能力和油门响应都令人满意,而且NVH做得显然也下了功夫,风噪和胎噪的抑制都不错,能带来比较舒适的行车环境。不过,在100km/h到120km/h范围,加速显得吃力一些,风噪和胎噪也会显著增加。再向上加速一直到140km/h,加速就比较迟缓了,显示出发动机的功率储备不足,再之后速度就很难上去了,而且风噪胎噪发动机噪音都已经比较扰人了。
关于油耗,在我们试驾的往返350公里行程中,高速为主而且比较顺畅,短行程的油耗在6.5L/100km。而行车电脑的综合油耗在8L左右。
令人意外的底盘表现
我们是冲着新的动力系统而来,这套动力虽然表现可圈可点,但并不在意料之外。真正让我们感觉到意外的反而是底盘表现。

悬挂系统是普通的前麦弗逊独立式后扭力梁非独立式,当天试驾的这台车装配的是朝阳牌225/45 R18的轮胎,宽胎窄壁,轮毂较大。悬挂的感觉偏硬,路感的传递比较丰富,方向盘的分量偏轻,不过稳定性良好。平直道路上,感觉避震的工作效果一般,有一些细微的震动过滤不算干净。不过,这套底盘有着不算的弯道操控能力,我们在山路中进行了较快速度的弯道驾驶,悬挂的支撑结实有力,不惧怕连续的重心转移,带来比较平稳的驾驶感受。尤其是轮胎的抓力能力不俗,我们在连续弯道中逐渐加快车速,试图去探寻轮胎的抓地极限,本以为能够听到胎响,但每一次都平稳带过,反而激发了我们挑战欲望。在某个高速的转弯匝道,我们催逼油门将车速逼到了100km/h,期待中的胎响依然没有出现,车身依然是干脆利索的通过。

S4的车身高度不算低,能够获得这样不俗的弯道表现,真的让人喜出望外。一方面是悬挂的支撑结实有力,一方面是轮胎抓地性良好。再配合不错的加速能力,这台车在山路中有一定的操控感,这点是同级别其他自主车所难以企及的。

还有一点,S4采用了TESS防爆胎,如果在高速行驶时发生爆胎,可以保证轮辋与轮胎不分离,对于安全性也有相当的提升。
车厢空间大 车机系统实用便利

S4车厢空间够大,前后排的头顶都比较充裕。后排的腿部空间也够用。整体乘坐的舒适度值得肯定。另外,这台车的中控台用料虽然还是以硬塑胶为主,但是人容易触碰到的位置都覆盖了软质材料,更加符合人体工程学。关于车厢的介绍,由于之前已经有很多相关报道,我们在这里不做重点。


这台车的车机搭载了江淮最新的J-Link智聆车联网系统,采用了科大讯飞语音3.5系统,语音识别度较高,支持免唤醒进入,并且支持多轮对话,除了常规的导航、音影娱乐,还可以通过语音控制打开天窗和车窗,功能比较完善。

侃哥点评:
瑞风S4的1.5T CVT车型对于江淮而言,其实是全新的动力组合,可以解决1.6L发动机动力不足的问题。不过,在动力的匹配上,这次江淮比较谨慎,宁可晚推出,也不能带着问题来,从实际表现看,这两者的匹配称得上比较完善了,有一定的爆发力、响应性也不错、换挡的平顺性也没有问题,只是高速和极速方面偏弱。侃哥认为这套动力系统很有可能会普及到瑞风更多车型上,成为一套比较黄金的组合。

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haogeking
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沙发
2019-04-17 03:20:08
haogeking
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板凳
2019-04-19 02:26:55
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地板
2019-04-19 11:34:46
我这边有深圳湾粤Z车牌 有需要的回复
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