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主流合资品牌第一款纯电动车 不拼续航拼综合能力

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主楼
2018-09-30 13:48:59
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主流合资品牌第一款纯电动车 不拼续航拼综合能力

新能源汽车今年的表现非常抢眼,这里面主要是处于“弯道超车”中的自主品牌们玩得火热。虽然越来越多的合资品牌推出插电混动车进入新能源领域,但是在纯电动车这块,合资品牌们却一直留下了空白。直到近期,这块空白才被东风日产推出的轩逸纯电给弥补。为什么是东风日产?理由也很简单,在全球大型汽车品牌中,日系的另外两强一直在玩混动,而日产则是很早就直接进入纯电动领域,他们在2010年就已经在全球范围内推出了LEAF聆风纯电动轿车,2017车型进行了换代,8年时间在全球 48个国家累计销售近30万辆,是纯电动单一车型的绝对冠军。

2014年,Leaf聆风通过东风日产已经实现了国产,以启辰晨风之名上市,不过这台车并没有获得太大反响,一个原因是启辰的品牌力比较弱,一个原因是车价偏高。不过,这样的尝试对于东风日产而言并非没有积极意义。首先在生产环节,在广州已经凝聚了比较完整的电动车供应链体系,对于大批量产奠定了基础。其次,有了先前的试水,在中国怎样下好电动车这盘棋,东风日产应该是更有思路了。

回过头我们再来看日前才上市的轩逸纯电,不难发现这台车的几个特点。首先,从纯电动车的续航里程来看,综合巡航338公里的数据确实偏低,目前自主品牌的这波电动车已经普遍在500公里上下了。不过,另外一方面看,轩逸纯电作为合资品牌产品,价格却跟自主品牌的相当甚至还低,比方说也是最近才上市的秦PRO EV,补贴后的价格为16.99-18.99万,而轩逸纯电补贴后价格为15.9万和16.6万。

事实上,早在当初特斯拉等厂商宣布旗下产品续航里程将提升到500公里的时候,日产高级副总裁中村史郎就表明了态度,“这不是技术问题,这是成本问题”。控制成本的同时增加电池组能量密度(即续航里程),实现价格的平民化,才能真正换来市场的规模化。日产朝着这方面开始努力,而轩逸纯电就是这个理念的承载者。

第二点,在车型认知和品牌栽过的跟头肯定不能再来一次。LEAF聆风在电动车界的名气虽大,在中国市场的知名度就不算什么了。那么,为了让新车快速抢占媒体和消费者的记忆,索性用大家最熟悉的车型——轩逸,加上一个后缀纯电,名称和造型上都统一过来,看着听着都很熟悉吧。

不过,事实是,轩逸纯电在核心的三电系统以及生产平台,都是套用的聆风二代,也就是说,在开不见的地方,用最成熟的东西,切实地保障。而在看得见的地方,要用大家熟悉的东西,套轩逸的壳只是为了让消费者从心理上更容易接受。这比直接将聆风国产可能开发成本还要高很多。

当然,东风日产是熟知中国市场的,他们很清楚如果跟自主品牌的车去比巡航里程、电池容量,在日产的质量技术框架下,成本一定会更高。而且,对于纯电动车用户而言,续航里程并不是全部。因此,针对充电的便利性问题,他们推出购车免费赠送并安装充电桩政策。针对很多消费者质疑的电动衰减问题,提供8年/20万公里电池衰减保修服务。根据电动车二手车贬值过快的问题,推出根据评估车况提供3年不高于55%的残值回购服务。

支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充,慢充需要8个小时,快充45分钟可将电量从0充到80%。
相比于很多自主品牌,东风日产还有一个强项在于拥有自己的金融公司,他们针对轩逸纯电还推出了:金融礼/置换礼二选一(金融礼包含两年零息、三年首付15%或最低日供66元贷款政策。置换礼则为5000元(限购城市)或3000元(非限购城市)置换补贴)。

综合看来,东风日产实际上推出了一套组合拳,避免了产品本身的直面竞争,从电动车全周期消费去客户争取利益。
侃哥点评:
今年电动车的势头很盛,但其实出现的问题也很多。前有好几款电动车充电自燃,后有关于蔚来ES8质量的争议,再加上第一批电动车的电池衰减、二手车保值率问题,很多消费者确实对电动车产生了动摇。在这个阶段,东风日产轩逸纯电的推出可以让消费者从另一个维度理解电动车,毕竟聆风有40亿里程电池0重大事故的纪录,对于电池的热管理技术是一流的,安全隐患要小很多。再加上一系列有针对性的政策,包括电池衰减保修、二手车回购、还有金融政策,招招都可以化解消费者的痛点。

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2018-10-03 23:36:51 来自Android手机客户端
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