8年亏掉30多个亿只造一款车 靠奔驰也救不活!
腾势背靠着两大汽车品牌,专注纯电新能源汽车领域,一开始就定位成高端电动车。在2010年注册成立,比亚迪与奔驰共同注资23.6亿元,各占50%的股份,截止到2017年,双方分别又各注资了5亿,注册资金达到33.6亿元。巨额资金的输血,带来的确实只有腾势这款两厢电动汽车产品。虽说从腾势400在今年升级换代成了腾势500,但是8年来品牌累计销量不足1万台。
从腾势首款车型在2014年上市,到如今累计销量是9800辆,成了国内混得最差的合资品牌车型,连年亏损。腾势在2014-2017年四年分别亏损2.6亿、5.7亿、13亿、4.8亿,共计亏损26.1亿。在2018年5月底,奔驰和比亚迪再次注资8亿元来续命,估计希望也不大。
这么多年来,有技术和资金支持,却一直造不出受市场青睐的车型,腾势真的是令戴姆勒奔驰和比亚迪可惜可叹的汽车品牌。腾势只造了一款车,市场反馈不好,也没能做出积极调整应对,看来是靠着两大金主输血习惯了,缺乏自力更生的主动性与积极性。
本身就想做高端车型品牌,但是年轻的身份没有底蕴和市场做保证是几乎不可能成功的。即便靠着戴姆勒奔驰也无济于事,毕竟你没有挂上奔驰的标,哪来的溢价能力。有人可能知道,腾势汽车是在奔驰B级车的平台,结合了比亚迪纯电动的技术。但是30万元的价位真的是没有竞争力可言。
车型造型设计我们不深究,一款两厢式的设计,可能大多数人都接受不了。而售价腾势500续航里程稍有提升,但价格补贴后在29.88万元到32.88万元能收欢迎嘛?要知道奔驰C级燃油车入门版,都不要这么高的价格。
终端的市场表现是最直接的反馈,腾势车型销售至今,只有1个月达到过1千辆以上,那就是2017年12月,而这其中还有和共享汽车运营商合作几百辆的订单在里面。剩下,其余每个月都只有百余辆。就算腾势500上市后,也是如此。在2018年5月份腾势500销量只有155辆的凄惨业绩。
腾势汽车多年的惨败,归结原因无外乎以下3点。一是产品竞争力不足,定位高端,没有市场沉淀缺乏品牌溢价能力;二是车型太单一,多年来不积极作为,研发推出新品,只打一款车型,在这个车型快速更新换代的年代难以生存;三则是产品营销能力太差以及销售渠道不畅通,腾势做的一些活动都很冷门,以致于很多人到现在还不知道腾势是个什么汽车。另外在销售渠道上也很弱,腾势一款车型没有自己的4S店,入驻部分奔驰展厅也是无人问津。