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如何在冰天雪地里轻松欺骗ESP系统?

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主楼
2018-01-29 16:00:09
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如何在冰天雪地里轻松欺骗ESP系统?




虽然有过在阿勒泰的雪地试驾经验,但对于广州出生的我来说,在纯冰雪砌成的赛道上飞驰还是首次。运气不错,我所在的分组迎来首个冰雪驾驶中最入门的课程,分别用C200 4MATIC和C300 Coupe练习APEX点过弯技巧。尽管C200 4MATIC是四驱的,但由于其设定还是以后驱为动力主输出,所以依然能把尾部甩起来。



不能认为后驱的C300 Coupe就一定很容易甩尾,其实一切还得遵守物理定律,任何过快速度地入弯,不管是什么车型在什么赛道上都只会一个劲儿地推头出去。所以必须是硬规定的“慢进快出”。有了这个基础的知识作为铺垫,就可以关闭ESP尝试在到达弯心时加大油门,利用动力输出的改变来实现尾部甩起来。



在接来下的两条赛道中,我需要和C43组成搭档,在几乎没有直道的状况下进行“联合制动”的练习。通过刹车搭配降挡增加发动机扭矩减速,无论在正常路面或是冰雪这样的极端状况下都是一个很实用的制动方式,这其实来自于赛车驾驶的术语。



尽管ESP被强制关闭,用以获得更多弯中甩尾的可能性,但奔驰的安全系统还是暗地里工作着,而“联合制动”就是为了让车辆更快减速,避免发生弯前推头让ESP有机可乘。当然之后还得掌握后出弯的油门力度控制,也是欺骗ESP的一个行为,让整个看似失控的过弯成为可控范畴内的现象。



驾驶着车身小轴距短的SLC 200真把我忙坏了,脚下的油门没怎么深踩,手上的方向盘已经被不断正反向猛打着。不断发生大于180度的甩尾,正是我来冰雪试驾前最担心出现的状况,尽管所有车辆都已经装备上钉胎,但对于SLC这类后驱小型跑车是无济于事。



告别SLC换上C63和AMG GTS这类大马力后驱车后,我却发现甩尾的可控程度让人安心,应该是这两款车的ESP介入得更为自然的原因,毕竟是AMG的代表作车型,调校方面肯定更加细腻。



其实这次对决前所学到的驾驶方式,尽管是在赛道中培训出来,但在实际驾驶情况下也非常管用,“弯中慢入快出”、“反打方向盘扶正车身”、“联合制动”等每一个技能都帮助我们轻松和从容驾驭冰天雪地,把每一个失控变成可控。



微信号: autoworld-china 

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沙发
2018-01-29 16:50:03 来自Android手机客户端
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小胖说车
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板凳
2018-01-29 16:55:32
楼主这是在教我们如何漂移吗
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地板
2018-01-29 18:47:32
不敢当,只是分享一下体验
引用2楼小胖说车的发言:
楼主这是在教我们如何漂移吗
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