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日本不到20万国内摇身变100万!是谁在放纵?

纵横君:快节奏的生活,周遭到处弥漫着一股浮夸风。小到排不上线的城市乡村小镇,大到一线都市,人人都在谈论着谁家儿子又买房、买车,可出息了,处处攀比。所以,房子被炒得越来越贵,车买的人越来越多,甚至出现不少硬着头皮也要上豪车的怪圈。于是,也就有了X科成了全球最大超级房企,中国成为了世界豪华车消费的最大市场。


在华夏大地,各豪华车企赚得钵满盘满。为了利润最大化,有的将产品纷纷国产化,意图抢占更大市场份额;而有的则明目张胆的疯狂加价,收割窝中国民众的财富。1辆日本的埃尔法,在日本国内最低只要19万元左右,而到国内,竟然售价高达80余万,还加价30万也不一定拿的到车。在日本不到20万的车,来到国内竟高达100多万,而且想买的消费者还得排队去抢。

汽车竞争白热化,可选产品层出不穷,已步入买方市场的时代,竟还有如此奇葩的车企存在。是车企故意营销造势,还是消费者甘愿的跪舔而导致的放纵?对此,今天有必要来和大家一起说说看。

日系惯用加价伎俩                                         

日本人对中国向来貌似不是很友好。网友戏称,日系车最好的卖给美国,其次的留给日本民众,最差的供国内。暂不深究这种说法是否站得住脚,但也不完全是空穴来风。


中国由于对汽车的各种标准还没欧美那么严格,以至于精明的日本商家就专门对此进行了各种简配。ESP、胎压监测现在很多低端的自主品牌基本都是全系标配,在日本不少20多万元级别的中型车上都没有(汉兰达、雅阁中低配等都没有胎压监测)。另外很多人普遍反映国内车型卖得比日本国内贵的问题。这同日本在国内惯用的加价营销策略有关。

目前在国内市场,要说存在加价的汽车厂商,剩下的就属日系最显著。广汽丰田的汉兰达常年加价,提车还要强制带礼包;东风本田思域1.5T车型,也是加价排队才能提车;而最为可恨的就是埃尔法了。



国内在售是第三代车型,日本已上市的则是第三代改款车型。2015年埃尔法上市时卖75.9-81.4万。上市后终端加价疯狂,开口就是加价30万,更让人气愤的是,2017年埃尔法国内官方售价涨了5万。也许人家日本厂商觉得中国人太有钱,加30万都有人抢,还在乎多加5万嘛?不赚白不赚!


日本厂商还为自己找了冠冕堂皇的借口,产能不足。这个把戏看起来有些老套。早在90年代,汽车还处卖方市场时,想买辆雅阁或者凯美瑞,都得加价还得拖关系才能买到,厂家常说的就是产能不足,而这样的营销被他们一直玩了下来。当然有些车也快被玩死了,大家可以看看中级车销量表现,现在不少日系已经被挤下去了。

埃尔法真的壕不可替?                                         

明星土豪争相购买埃尔法,可能更多是源于偶像明星效应。要说豪车,埃尔法并没有什么历史积淀,它不过是2002年才出来的产品。而在日本国内其价格便宜,普通的跟我们现在随处可见的别克GL8一样常见。




在日本国内,埃尔法低配折合人民币只要19.4万元,最高配40万元人民币左右。但因为在香港被各路明星作为保姆车,而被频频曝光于大陆民众视野而受到富豪明星的追捧。其实在香港,埃尔法入门版也是在50万港币左右,不加价。在香港买二手埃尔法更是便宜,一般20多万港币就可以拿下来,折合人民币就更便宜,所以,深圳能看到很多港澳两地的埃尔法车穿行。

抛开价格就产品而言,埃尔法这样一个大面包式的车型,能提供足够宽敞的乘坐空间,尤其是第二排座椅的豪华舒适上堪称同级最强。第二排座椅移动、后排靠背角度调节、后排电动加热座椅、后排液晶屏、后排遮阳帘和后排隐私玻璃等都是全系标配,是吸引港澳明星用来做保姆车的原因之一。


臃肿的身躯,开起来也能飞快。2015款车型搭载与高配汉兰达一样型号为2GR-FE的3.5L自吸V6发动机,最大马力高达275匹,与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱,开起来却和运动轿车一样轻松自如,倒也有几分魅力。

不纵容,这些车也不差                                         

埃尔法之所以在国内如此任性妄为,一是土豪们盲目追捧;二则是厂家有意为之的饥饿营销;三则是对同类其它产品了解不多,才放纵了日系在国内如此的行径。为了遏制这些不合理现象的出现,大家有必要把视野放开一些,可以对比这些车看看?



奔驰V级:要说豪华有面子,奔驰绝对是数一数二的品牌。而在商务MPV领域,奔驰V级是一个不错的选择,指导价48.9到61.8万元,空间大,内饰豪华,科技感强绝对是豪华MPV领域的代表,足以满足你的心理成就感。关键是顶配也只要61.8万元,不用受气啊。


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