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28935

前海扫描映像:开发建设工程进展(P1407:自贸区新规划正式发布,城市新中心建设加速)

老窝
老窝

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主楼
2015-04-04 02:34:16
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前海扫描映像:开发建设工程进展(P1407:自贸区新规划正式发布,城市新中心建设加速)

    2010年8月26日,国务院批准成立“前海深港现代服务业合作区”。
    2012年12月7日,习近平总书记上任后,外出考察第一站是深圳前海。
    2015年3月24日,中共中央政治局召开会议,审议通过广东、天津、福建自由贸易试验区总体方案,前海自贸区即将挂牌。
        
    合作区成立后的前3年,前海开发主要是政策储备和招商引资,基础设施建设主要是填海造地和软基处理。
    2014年,伴随着土地拍卖的槌声,前海大规模建设拉开了序幕,可以说2014是前海建设的“元年”。
    前海开发属于国家战略,影响深圳今后30年的发展,不仅前海所在的南山区和相邻的宝安区居民非常关注,整个深圳市民都注视着前海15平方公里土地的变化。
         
    为了解前海的开发建设情况,老窝用相机去扫描前海15平方公里土地,用镜头记录前海蜕变过程,与网友一起分享前海映像。美的与丑的,全部真实记录,并将持续更新。几年后,再看这些老照片,可以回忆对比。















内容索引链接:

P1407:自贸区新规划正式发布
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大自然1
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28935楼
2019-01-16 16:42:43
路牌换了!逼格还行。

大海1997
大海1997

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28934楼
2019-01-16 16:40:17 来自Android手机客户端
你懂规划,你以前规划说月亮湾大道快速化、沿江高速下沉、西站搬迁今年就能实现。你的规划也不靠谱呀。
引用汉京看客的发言:
啥规划都不懂,什么叫就看ZF的智慧了,都已经开建了
引用28925楼汉京看客的发言:
妈湾跨海啊,已经开建了啊

引用28923楼大海1997的发言:
各有特点,盐田港和西部港区都大。现在还要扩大西部港区的航运能力,以后货柜车会更多,关键是不让货柜车走月亮湾大道也别走前海,就看ZF的智慧了。
引用大自然1的发言:
蛇口西部港区,以及堆场服务完全就是一个垃圾形容!跟盐田没法比。
大海1997
大海1997

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28933楼
2019-01-16 16:33:56 来自Android手机客户端
这意思是说目前人流量不大,不用急着搞沿江高速下沉?又想往后拖?
~~~~~~~~~~~
广东省城乡规划设计院总工程师马向明表示,前海开发仍处于起步阶段,尚未形成人流聚集,沿江高速前海湾段当前的高架桥并未如上述考量担心的一样,会对人群造成不良影响。

“在负面影响还没有那么严重的现在,将其下沉为海底隧道还是太早了”,马向明表示,等到前海人流更加聚集的未来,沿江高速上车流更加密集,对周边环境造成影响恶化时,再谈下沉才是合适的,“现在可以从长计议,做好计划,为将来下沉后交通衔接等问题如何处理做准备”。

马向明表示,沿江高速前海湾段下沉对于前海的户外环境是一种保护,但这一施工过程必定会对海洋环境造成一定负面影响。

未来如果将沿江高速前海湾段的高架桥改道地下,除了修筑成本,能给前海带来多大的裨益也是值得考量的,因此,最终的方案选择需要建筑设计、城市规划、城市设计、景观设计等多方面的专家共同把脉评估。
大自然1
大自然1

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28932楼
2019-01-16 16:30:57
政府说话跟放屁一样?

引用28931楼大海1997的发言:
月亮湾大道改造今年开工不了,开工日期又推后了?
引用上善若水Sean的发言:
筒子们,月亮湾大道改造今年是没戏了,明后年再说吧
大海1997
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28931楼
2019-01-16 16:26:20 来自Android手机客户端
月亮湾大道改造今年开工不了,开工日期又推后了?
引用上善若水Sean的发言:
筒子们,月亮湾大道改造今年是没戏了,明后年再说吧
汉京看客
汉京看客

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28930楼
2019-01-16 14:11:10
沿江高速下沉和月亮湾大道改造是板上钉钉的事情,而且都在有序推进,现在不明确的是西站搬迁

引用28929楼回流的蛇口人的发言:
沿江高速深圳前海湾段“一桥封锁”自贸区?委员建议改隧道

承载“未来城市样板”重任的深圳前海在近年来一直是热点关注片区,今年深圳两会期间也有不少关于前海规划的提案。

深圳市政协委员张少华带来的一份《关于广深沿江高速前海湾段下沉改造》的提案,将人们关注的目光聚焦在了2013年年底全线通车的广深沿江高速公路的前海湾段。

这份提案建议将沿江高速靠前海片区的收费站北移,然后将横亘在前海湾区3公里左右的高架桥做下沉改造,改造成地下隧道。

为什么要将现有的高架桥改成下沉隧道?
会不会造成资源上的浪费?
一旦改完又有什么效果?

提    案
将横亘在前海湾区3公里左右的高架桥做下沉改造

南都记者在张少华的提案中看到,前海深港现代服务业合作区位于正在报批的《深圳城市总体规划(2008-2020)》中所确定的“前海中心”的核心区域,总占地面积约15平方公里,其定位为未来整个珠三角的“曼哈顿”,规划中的前海深港合作区将侧重区域合作,重点发展高端服务业、发展总部经济,打造区域中心,并作为深化深港合作以及推进国际合作的核心功能区域。

2013年12月28日,设计早于2006年的广深沿江高速公路全线通车。对于这条途经前海湾的高速公路的现状,张少华并不认可。

他表示,2010年8月26日国务院正式批复《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》。由此可见,在沿江高速设计及施工期间,是无法考虑到前海深港现代服务业合作区的规划设计问题。


张少华在提案中表示,“现今的前海湾区临海的一面横亘一条3公里左右的高架桥,高架桥上还有一个高速公路收费站。这不仅影响到前海片区的景观,还影响前海片区的海上通航,对前海片区的发展造成一定的影响。”

对此
张少华提出了自己的建议

他表示首先需要将沿江高速靠前海片区的收费站北移,然后将横亘在前海湾区的高架桥做下沉改造,改造成隧道。

张少华说,“如果技术上可以实现将这一高速公路路段以下沉的方式改造为海底隧道,那么前海湾整个景观和湾区未来的发展都会得到很大的改观”。

事实上,张少华并非第一位提出要将广深沿江高速前海湾段进行下沉改造,改建为隧道的人。但这一方案在可行性方面引来了众多争议。

对此,张少华也直言,自己并非专业人士,“请主管部门和相关专业设计单位研究可行性方案”,他在提案结尾如是说。

现    状
沿江高速规划早于前海规划
南都记者了解到,2006年开工建设的广深沿江高速公路连接广州、东莞、深圳三地,最初的修建目的是缓解既有广深高速公路的交通压力,分流广深高速公路的部分车流量。

对于深圳西部港口而言,沿江高速的规划也有助于较好地实现城市交通与疏港交通的分离,开拓西部各个港口的后方发展空间,提升港区整体竞争能力,夯实西部港区长远发展基础。

其中——

广深沿江高速深圳段将作为西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道;
待建的南坪快速路二期作为辅助通道;
兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区,与区域内高、快速路网的连接通道,实现港区联动,三大港区与前海物流园区无缝连接。

?   自2008年10月8日,国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区起,被誉为“特区中的特区”的前海走入人们的视野,根据2010年发布的《深圳城市总体规划(2010-2020)》,由前海、后海与宝安中心区构成的前海中心将被培育和发展成为新的市级中心,主要发展区域性的现代服务业与总部经济,并作为深化深港合作以及推进国际合作的核心功能区,其中,前海深港现代服务业合作区定位为未来整个珠三角的“曼哈顿”。

?    2015年,在前海深港合作区的基础上,前海蛇口自贸区正式挂牌,随着粤港澳大湾区建设被提升至国家发展战略层面,“依托港澳、服务内地、面向世界的粤港澳深度合作示范区和城市新中心、一带一路战略支点”成为前海的新定位。

在此基础上,前海进一步提出对标国际,打造由滨海岸线与桂湾通海主轴共同组成的湾区城市客厅与亲水治水的前海水城的目标。

而沿江高速前海湾段的现状
与前海片区的发展定位之间的分歧
也愈加明显

规    划
去年6月份交委文件也要提升沿江高速
基于之前的种种讨论,在去年6月14日,深圳交委正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》,南坪快速路二期将通过西延实现与沿江高速公路互通,这也与此前网上流传的《前海城市中心规划材料》中的部分内容重合。

“沿江高速的建设最初就是为了分流广深高速的车流,但是就目前的情况来看,这一作用并没有得到很好地发挥。”

张红桥表示——

?   目前,沿江高速并未完全接通广深两端的快速路网,在与深圳市内的几条主要干道衔接方面,现在仅能通过沙河西路衔接,受深圳湾口岸周边路段的施工改造影响,这一路口的拥堵现象十分严重。

?   原本在规划之初有意与沿江高速实现衔接的机荷高速,由于深中大桥的规划建设而推后,这也使得原本可以通过沿江高速直接到达宝安机场的车流必须在在西乡改道,“在这样的情况下,让南坪快速路二期与沿江高速公路互通是有必要的,但是不是废弃高速桥部分,是值得考虑的。”

01
马向明:
现在改动还太早

对此,广东省城乡规划设计院总工程师马向明表示,前海开发仍处于起步阶段,尚未形成人流聚集,沿江高速前海湾段当前的高架桥并未如上述考量担心的一样,会对人群造成不良影响。

“在负面影响还没有那么严重的现在,将其下沉为海底隧道还是太早了”,马向明表示,等到前海人流更加聚集的未来,沿江高速上车流更加密集,对周边环境造成影响恶化时,再谈下沉才是合适的,“现在可以从长计议,做好计划,为将来下沉后交通衔接等问题如何处理做准备”。

马向明表示,沿江高速前海湾段下沉对于前海的户外环境是一种保护,但这一施工过程必定会对海洋环境造成一定负面影响。

未来如果将沿江高速前海湾段的高架桥改道地下,除了修筑成本,能给前海带来多大的裨益也是值得考量的,因此,最终的方案选择需要建筑设计、城市规划、城市设计、景观设计等多方面的专家共同把脉评估。

02
万年良
两种衔接方式都有可行性

深圳市交通规划设计研究院副总规划师、区域交通规划所所长万年良表示,南坪快速路二期与沿江高速公路互通对于深圳高快速路网优化有重要意义,南坪快速路往西,通过沿江高速顺利与珠海衔接,打通了东西与南北两大走向的交通脉络,是十分有必要的。
从交通规划设计的角度来看,两条道路的衔接方式并不会对全市的交通发展与规划造成实质影响,也就是说,无论是通过地面高架桥的形式衔接,还是通过下沉改造互通都具有可行性。

https://mp.weixin.qq.com/s/A0BLZGB8RxqkHPNg2skAUg
回流的蛇口人
回流的蛇口人

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28929楼
2019-01-16 14:02:12 来自iPhone客户端
沿江高速深圳前海湾段“一桥封锁”自贸区?委员建议改隧道

承载“未来城市样板”重任的深圳前海在近年来一直是热点关注片区,今年深圳两会期间也有不少关于前海规划的提案。

深圳市政协委员张少华带来的一份《关于广深沿江高速前海湾段下沉改造》的提案,将人们关注的目光聚焦在了2013年年底全线通车的广深沿江高速公路的前海湾段。

这份提案建议将沿江高速靠前海片区的收费站北移,然后将横亘在前海湾区3公里左右的高架桥做下沉改造,改造成地下隧道。

为什么要将现有的高架桥改成下沉隧道?
会不会造成资源上的浪费?
一旦改完又有什么效果?

提    案
将横亘在前海湾区3公里左右的高架桥做下沉改造

南都记者在张少华的提案中看到,前海深港现代服务业合作区位于正在报批的《深圳城市总体规划(2008-2020)》中所确定的“前海中心”的核心区域,总占地面积约15平方公里,其定位为未来整个珠三角的“曼哈顿”,规划中的前海深港合作区将侧重区域合作,重点发展高端服务业、发展总部经济,打造区域中心,并作为深化深港合作以及推进国际合作的核心功能区域。

2013年12月28日,设计早于2006年的广深沿江高速公路全线通车。对于这条途经前海湾的高速公路的现状,张少华并不认可。

他表示,2010年8月26日国务院正式批复《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》。由此可见,在沿江高速设计及施工期间,是无法考虑到前海深港现代服务业合作区的规划设计问题。


张少华在提案中表示,“现今的前海湾区临海的一面横亘一条3公里左右的高架桥,高架桥上还有一个高速公路收费站。这不仅影响到前海片区的景观,还影响前海片区的海上通航,对前海片区的发展造成一定的影响。”

对此
张少华提出了自己的建议

他表示首先需要将沿江高速靠前海片区的收费站北移,然后将横亘在前海湾区的高架桥做下沉改造,改造成隧道。

张少华说,“如果技术上可以实现将这一高速公路路段以下沉的方式改造为海底隧道,那么前海湾整个景观和湾区未来的发展都会得到很大的改观”。

事实上,张少华并非第一位提出要将广深沿江高速前海湾段进行下沉改造,改建为隧道的人。但这一方案在可行性方面引来了众多争议。

对此,张少华也直言,自己并非专业人士,“请主管部门和相关专业设计单位研究可行性方案”,他在提案结尾如是说。

现    状
沿江高速规划早于前海规划
南都记者了解到,2006年开工建设的广深沿江高速公路连接广州、东莞、深圳三地,最初的修建目的是缓解既有广深高速公路的交通压力,分流广深高速公路的部分车流量。

对于深圳西部港口而言,沿江高速的规划也有助于较好地实现城市交通与疏港交通的分离,开拓西部各个港口的后方发展空间,提升港区整体竞争能力,夯实西部港区长远发展基础。

其中——

广深沿江高速深圳段将作为西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道;
待建的南坪快速路二期作为辅助通道;
兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区,与区域内高、快速路网的连接通道,实现港区联动,三大港区与前海物流园区无缝连接。

?   自2008年10月8日,国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区起,被誉为“特区中的特区”的前海走入人们的视野,根据2010年发布的《深圳城市总体规划(2010-2020)》,由前海、后海与宝安中心区构成的前海中心将被培育和发展成为新的市级中心,主要发展区域性的现代服务业与总部经济,并作为深化深港合作以及推进国际合作的核心功能区,其中,前海深港现代服务业合作区定位为未来整个珠三角的“曼哈顿”。

?    2015年,在前海深港合作区的基础上,前海蛇口自贸区正式挂牌,随着粤港澳大湾区建设被提升至国家发展战略层面,“依托港澳、服务内地、面向世界的粤港澳深度合作示范区和城市新中心、一带一路战略支点”成为前海的新定位。

在此基础上,前海进一步提出对标国际,打造由滨海岸线与桂湾通海主轴共同组成的湾区城市客厅与亲水治水的前海水城的目标。

而沿江高速前海湾段的现状
与前海片区的发展定位之间的分歧
也愈加明显

规    划
去年6月份交委文件也要提升沿江高速
基于之前的种种讨论,在去年6月14日,深圳交委正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》,南坪快速路二期将通过西延实现与沿江高速公路互通,这也与此前网上流传的《前海城市中心规划材料》中的部分内容重合。

“沿江高速的建设最初就是为了分流广深高速的车流,但是就目前的情况来看,这一作用并没有得到很好地发挥。”

张红桥表示——

?   目前,沿江高速并未完全接通广深两端的快速路网,在与深圳市内的几条主要干道衔接方面,现在仅能通过沙河西路衔接,受深圳湾口岸周边路段的施工改造影响,这一路口的拥堵现象十分严重。

?   原本在规划之初有意与沿江高速实现衔接的机荷高速,由于深中大桥的规划建设而推后,这也使得原本可以通过沿江高速直接到达宝安机场的车流必须在在西乡改道,“在这样的情况下,让南坪快速路二期与沿江高速公路互通是有必要的,但是不是废弃高速桥部分,是值得考虑的。”

01
马向明:
现在改动还太早

对此,广东省城乡规划设计院总工程师马向明表示,前海开发仍处于起步阶段,尚未形成人流聚集,沿江高速前海湾段当前的高架桥并未如上述考量担心的一样,会对人群造成不良影响。

“在负面影响还没有那么严重的现在,将其下沉为海底隧道还是太早了”,马向明表示,等到前海人流更加聚集的未来,沿江高速上车流更加密集,对周边环境造成影响恶化时,再谈下沉才是合适的,“现在可以从长计议,做好计划,为将来下沉后交通衔接等问题如何处理做准备”。

马向明表示,沿江高速前海湾段下沉对于前海的户外环境是一种保护,但这一施工过程必定会对海洋环境造成一定负面影响。

未来如果将沿江高速前海湾段的高架桥改道地下,除了修筑成本,能给前海带来多大的裨益也是值得考量的,因此,最终的方案选择需要建筑设计、城市规划、城市设计、景观设计等多方面的专家共同把脉评估。

02
万年良
两种衔接方式都有可行性

深圳市交通规划设计研究院副总规划师、区域交通规划所所长万年良表示,南坪快速路二期与沿江高速公路互通对于深圳高快速路网优化有重要意义,南坪快速路往西,通过沿江高速顺利与珠海衔接,打通了东西与南北两大走向的交通脉络,是十分有必要的。
从交通规划设计的角度来看,两条道路的衔接方式并不会对全市的交通发展与规划造成实质影响,也就是说,无论是通过地面高架桥的形式衔接,还是通过下沉改造互通都具有可行性。

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上善若水Sean
上善若水Sean

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28928楼
2019-01-16 13:35:49 来自m.szhome.com
筒子们,月亮湾大道改造今年是没戏了,明后年再说吧

汉京看客
汉京看客

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28927楼
2019-01-16 13:27:34
在妈湾跨海建成之前,马上要启动月亮湾大道的改造,个人预计会先启动沿江高速以北的月亮湾大道改造,前期已经招标开工沿江高速d匝道的建设,预计就是为了让沿江高速走南部来的货柜车,所以叫月亮湾大道先期工程沿江高速d匝道工程。
引用28926楼汉京看客的发言:
啥规划都不懂,什么叫就看ZF的智慧了,都已经开建了
引用28925楼汉京看客的发言:
妈湾跨海啊,已经开建了啊

引用28923楼大海1997的发言:
各有特点,盐田港和西部港区都大。现在还要扩大西部港区的航运能力,以后货柜车会更多,关键是不让货柜车走月亮湾大道也别走前海,就看ZF的智慧了。
引用大自然1的发言:
蛇口西部港区,以及堆场服务完全就是一个垃圾形容!跟盐田没法比。
汉京看客
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28926楼
2019-01-16 13:16:53
啥规划都不懂,什么叫就看ZF的智慧了,都已经开建了
引用28925楼汉京看客的发言:
妈湾跨海啊,已经开建了啊

引用28923楼大海1997的发言:
各有特点,盐田港和西部港区都大。现在还要扩大西部港区的航运能力,以后货柜车会更多,关键是不让货柜车走月亮湾大道也别走前海,就看ZF的智慧了。
引用大自然1的发言:
蛇口西部港区,以及堆场服务完全就是一个垃圾形容!跟盐田没法比。
汉京看客
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28925楼
2019-01-16 13:16:02
妈湾跨海啊,已经开建了啊

引用28923楼大海1997的发言:
各有特点,盐田港和西部港区都大。现在还要扩大西部港区的航运能力,以后货柜车会更多,关键是不让货柜车走月亮湾大道也别走前海,就看ZF的智慧了。
引用大自然1的发言:
蛇口西部港区,以及堆场服务完全就是一个垃圾形容!跟盐田没法比。
最悦湾尚
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28924楼
2019-01-16 13:08:56 来自m.szhome.com
我说的有钱是人均收入多才是有钱,不是总量,深圳不一定要去争第一金融中心,学学旧金山发展科技也会很好的很有钱的
引用28916楼agma的发言:
不用百度都知道,百度只是为了具体数据。常识都能理解,纽约就是全世界最大的金融中心,没钱叫什么金融中心啊?更不用说排名第一了
引用28913楼最悦湾尚的发言:
好吧,你比百度百科更利害,不和你玩了
引用28912楼agma的发言:
人均有1.7万亿美元吗?纽约能印钱,又能聚钱,人家目前就是全世界最有钱的了。深圳还是赚点辛苦费
引用28910楼最悦湾尚的发言:
你这图的人均是指曼哈顿区
引用28909楼agma的发言:
看一下中美,还有美国城市17年的排名。
引用28907楼最悦湾尚的发言:
刚才也怀疑了自己,百度一下,旧金山人口87万4000亿美元.纽约8百几十万人,g?d?p9000亿美元。纽约凭什么叫最钱?总量?
引用28903楼agma的发言:
好吧。第一次才知道现在宇宙最有钱的不是纽约,是旧金山。
引用28899楼最悦湾尚的发言:
港口不是要丢,但不需要太大,为什么美国最有钱的地区不是金融中心纽约,而且旧金山,它不是美国金融中心和贸易中心
大海1997
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28923楼
2019-01-16 12:55:01 来自Android手机客户端
各有特点,盐田港和西部港区都大。现在还要扩大西部港区的航运能力,以后货柜车会更多,关键是不让货柜车走月亮湾大道也别走前海,就看ZF的智慧了。
引用大自然1的发言:
蛇口西部港区,以及堆场服务完全就是一个垃圾形容!跟盐田没法比。
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28922楼
2019-01-16 12:52:03 来自Android手机客户端
你这个观点我支持。👍
引用agma的发言:
人均有1.7万亿美元吗?纽约能印钱,又能聚钱,人家目前就是全世界最有钱的了。深圳还是赚点辛苦费
引用28910楼最悦湾尚的发言:
你这图的人均是指曼哈顿区
引用28909楼agma的发言:
看一下中美,还有美国城市17年的排名。
引用28907楼最悦湾尚的发言:
刚才也怀疑了自己,百度一下,旧金山人口87万4000亿美元.纽约8百几十万人,g?d?p9000亿美元。纽约凭什么叫最钱?总量?
引用28903楼agma的发言:
好吧。第一次才知道现在宇宙最有钱的不是纽约,是旧金山。
引用28899楼最悦湾尚的发言:
港口不是要丢,但不需要太大,为什么美国最有钱的地区不是金融中心纽约,而且旧金山,它不是美国金融中心和贸易中心
大海1997
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28921楼
2019-01-16 12:45:05 来自Android手机客户端
上市企业利润额排行榜

大海1997
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28920楼
2019-01-16 12:43:11 来自Android手机客户端
2017年A股上市企业利润总额排前10名的几乎被银行垄断。
按城市级来看,高端在金融,谁的国际金融地位高,谁就是大哥。
粤港澳大湾区几个城市如果拿美国的城市来类比的话,香港类似纽约、广州类似芝加哥或洛杉矶、深圳类似旧金山,澳门类似拉斯维加斯

大海1997
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28919楼
2019-01-16 12:34:50 来自Android手机客户端
你没理解我的意思。别人的银行总部肯定是很难挖过来的。但争取努力下,把这些大银行(汇丰银行、花期银行、渣打银行、中国银行、农业银行、建设银行、工商银行、交通银行、民生银行、浦东银行、平安银行、招商银行等)的深圳市级分行引入还是可以有为的。福田CBD和蔡屋围金融区域,也是这样建起来的。
不能给自己找客观理由,既然要建金融区,就要有这些银行机构的本市市级分行进驻。中大型银行(含外资银行)在深圳设立分行的有近100家,不可能全部引进前海,至少可以进驻10~20家,这是可为的。 
不是要,是前海努力去做去争取。
引用ohmygod_cc的发言:
每次看到你的发言我都感觉像是一个小孩子在向大人要糖吃,大人不给就一直骗地撒娇,你为什么不给我,为什么不给我糖吃!!
就不说纽约曼哈顿了,就说我们的邻居香港,他之所以成为“纽伦港”之一,我倒是想问问他的发展是凭借什么引进项目?说银行,汇丰,那是发迹于香港本地土生土长的银行,百年的发展,业务涉及存贷,保险,发钞,享誉全球。说结算,港交所,那同样是香港本土企业,下辖联交所,期交所,结算所,伦敦金等众多在细分领域都首屈一指的成员企业。
纽约,伦敦,东京甚至上海这些金融之都,哪一个不是由小而大,靠自身努力发展起来的。每天净想着从别处挖个成熟的大机构以壮大深圳,那意义何在,作为一个被寄予厚望改革开放的先锋之地,如果只能靠挖人墙角来安身立命,那还不如弃之.....
引用28888楼大海1997的发言:
前海以前规划定位搞金融对标曼哈顿,建了几年的时间还没有引进一家国内大银行或外资大银行的深圳分行级入住(注意是银行机构,别把那些P2P算进来,在金融业里含金量最高的还是银行尤其大的知名银行)。
定位就是自贸区?确实让人迷惑。
引用agma的发言:
有整体协调,有主有辅,不高恶性竞争了?最后在一些出台的政策就有倾向了。感觉深圳还是回到屌丝创新。原来所谓高端服务,特备是金融服务看来是没有。前海搞什么呢?看现在的卖地情况,这定位自己都不清晰。
引用28879楼ohmygod_cc的发言:
怎么大家对这个什么大湾区规划这么感兴趣?不就是又一个区域经济发展总体规划么?这类的规划国家不知道发了多少次了,什么长三角发展规划,长江经济带发展规划,东三省老工业区发展规划,西部大开发发展规划.......随随便便想一想也能找出不少。关键此类区域经济发展规划涵盖的省市地域非常广阔,一个几百页的规划不可能具体到各地市什么细部的措施和行动,顶多就是一些纲领性的说辞,有什么用呢?说要把香港建成国际金融中心,难道前海就不搞金融让位香港了?说要把广州建城国际交通枢纽,难道深圳机场就不搞国际航线,西丽高铁停建让位广州?说把澳门建成国际旅游中心,难道蛇口邮轮码头就不发展了让位澳门?同样的道理,说要把深圳建成国际创新中心也不可能阻止其他城市发展高科技创新产业。区域经济永远是要靠利益融合在一起的,单凭一本几百页的文件就能让湾区十一个城市摒弃各自利益拧成一股绳?呵呵......
回流的蛇口人
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28918楼
2019-01-16 11:50:02 来自iPhone客户端




汉京看客
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28917楼
2019-01-16 11:11:44
1. 本来就没跟这些世界前几争
2. 事物总有个从小到大,从弱到强的过程
3. 前海,尤其桂湾,去逛一圈,是有目共睹的
4. 对我来说,高压线下地,月亮湾大道改造,西站搬迁,6单元绿化等这些我比较关心,有些已经完成,有些计划在做

agma
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28916楼
2019-01-16 11:03:35
不用百度都知道,百度只是为了具体数据。常识都能理解,纽约就是全世界最大的金融中心,没钱叫什么金融中心啊?更不用说排名第一了
引用28913楼最悦湾尚的发言:
好吧,你比百度百科更利害,不和你玩了
引用28912楼agma的发言:
人均有1.7万亿美元吗?纽约能印钱,又能聚钱,人家目前就是全世界最有钱的了。深圳还是赚点辛苦费
引用28910楼最悦湾尚的发言:
你这图的人均是指曼哈顿区
引用28909楼agma的发言:
看一下中美,还有美国城市17年的排名。
引用28907楼最悦湾尚的发言:
刚才也怀疑了自己,百度一下,旧金山人口87万4000亿美元.纽约8百几十万人,g?d?p9000亿美元。纽约凭什么叫最钱?总量?
引用28903楼agma的发言:
好吧。第一次才知道现在宇宙最有钱的不是纽约,是旧金山。
引用28899楼最悦湾尚的发言:
港口不是要丢,但不需要太大,为什么美国最有钱的地区不是金融中心纽约,而且旧金山,它不是美国金融中心和贸易中心
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