8号线二期、深中通道、新城立交新进展！这条通道再刷新世界纪录

近日，8号线二期、深中通道、新城立交等交通再迎新进展。

8号线二期：全线区间子单位初验全部完成

据深圳地铁消息，近日，8号线二期盐大区间子单位工程初验顺利通过，标志着8号线二期全线区间子单位初验全部完成。

验收分为内业资料检查和现场勘察两部分，包括对工程实体、外观质量、标准建设、内业资料等内容的检查。盐大区间作为8号线二期最长区间隧道，同时也是全线关键性控制工程，项目结合实际、统筹考虑，针对车站和区间隧道施工重难点，以安全为前提、技术为引领，不断优化工艺工法，合理安排施工工序，在盾构钢套筒始发和接收、复杂环境下盾构穿越锚索区域技术研究、车站结构渗漏防治、穿越断裂带等方面采取了先进的施工工艺。

作为深圳第一条直通大小梅沙的地铁线，目前8号线二期全线区间子单位初验已全部完成，轨行区全部完成移交，为如期完成年底开通试运营的目标持续努力。

8号线二期线路示意图（以实际建成为准）

地铁8号线二期自8号线一期终点站🚏盐田路站末端接出，东延至🚏小梅沙站，全长约 8 km。全线采用地下敷设方式，包含四站四区间，均在盐田区内。二期建成后，将与地铁2号线贯通运营，也将是深圳第一条通往大小梅沙的地铁线。

深中通道最新进展，再次刷新世界纪录

3月12日下午3点，广东交通集团发布消息称，国家重大工程深中通道中山大桥钢桥面铺装顺利完成。当日铺装面积达22600平方米，再次刷新该项目创下的热拌环氧沥青钢桥面铺装世界纪录。

到2024年，深中通道通车时，深圳⇌中山大约仅需20分钟。

施工团队合影

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，全长约24公里。

保利长大深中通道S15标项目部负责全线路面工程施工，重点包括伶仃洋大桥和中山大桥两座重交通大跨径主桥及其东西泄洪区引桥的钢桥面铺装，其工程规模约38万平方米，相当于53个标准足球场，是同类型钢桥面铺装工程的世界之最。

1月19日，深中通道开始钢桥面铺装，当天顺利完成了中山大桥左幅钢桥面铺装施工，单日铺装面积达到22300平方米，创造新的钢桥面热拌环氧沥青铺装的世界纪录。

保利长大深中通道S15标项目部经理唐凌炜介绍，随着中山大桥钢桥面铺装完成，累计施工面积已突破15万平方米，约占钢桥面摊铺总量的40%。

3月12日当天，项目投入拌和站、摊铺机、压路机、运输车54台（套）,现场工人和管理人员240余人，保证生产、运输、摊铺、碾压等各工序良好衔接和全过程精细化管理。

“除了施工体量大之外，钢桥面板沥青层施工要经受夏季高温炙烤不变形，还要与下承钢板有良好的追随性，同时面临着外海高温、潮湿多雨等不利施工环境。”唐凌炜介绍，建设团队为此研发了智能喷涂、智能涂刷等8套全新装备，搭建了集动态视频、北斗定位等于一体的信息化平台，实现全环节数字化、智能化，确保施工优质高效，比原计划提前一个月完工。

目前，深中通道项目建设正朝着2024年建成通车的目标全力推进，路面工程已完成第一阶段钢桥面铺装施工，接下来将实施混凝土桥面普通沥青砼铺装，伶仃洋大桥正开展钢箱梁吊装施工，海底沉管隧道已完成31个管节沉放安装正进行最后一个管节（含最终接头）预制，东、西人工岛稳步推进建设。

新城立交：完成跨平南铁路架梁任务

近日，新城立交完善工程完成了一项重要进展。日前，随着N匝道上跨平南铁路段最后一片箱梁精准落位，新城立交完善工程圆满完成跨平南铁路架梁任务，为立交工程按期建成通车打下了坚实的基础。

工程项目涉及多条城市道路和铁路既有线，平南铁路上方更是有3条新建匝道桥跨过，且邻近电塔和架空高压电缆，给架设提供了难题。

其工程施工中作业人员人身安全、既有铁路线设施设备安全及高压电缆的防护工作，成为架梁工作的重中之重。

本次吊装为最后一处，为不侵占铁路限界，项目采用双机抬吊整体安装，一次跨越平南铁路。

新城立交新建匝道13条

实现多条重要线路快速转换

新城立交位于前海合作区、宝安区与南山区交界处，是南坪快速与宝安大道的衔接点。

新城立交设计为部分互通定向涡轮形立交，新建匝道 13 条，匝道总长度 7.46 公里，其中——

匝道桥 12 座，桥梁总长 4731 米

人行天桥 2 座

新建综合管廊长度约 278 米

预计 2024 年建成通车后，将完善深南大道、北环大道、宝安大道、南坪快速以及前海桂湾一路之间的快速转换，形成新的立交群。

来源：深圳地铁、深圳交通

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