未来深圳这区至机场仅需40分钟，深大城际又迎新进展

近日，深圳又有多条轨道交通传来新进展。

1、8号线三期工程-溪涌车辆基地规划公示

近日，深圳轨道交通8号线三期工程-溪涌车辆基地《建设工程规划许可证》及总平面图。

项目位于深圳市大鹏新区盐坝高速及溪涌立交以北，该项目用地面积175259.7平方米，计规定容积率建筑面积 126254.97平方米，功能定位为深圳地铁2、8号线全线贯通运营车辆大架修基地。 

据此前消息，溪涌车辆段主体结构施工取得阶段性突破。

8号线全线预计2026年完工贯通

地铁8号线三期工程起于盐田区8号线二期🚏小梅沙站，止于大鹏新区🚏溪涌站，全长约3.7公里。主要建设内容包括地下轨道、1座地下车站、溪涌车辆段等。

▲8号线三期线路示意图（仅供参考，站点名称以实际建成为准）

预计2026年建成后，8号线三期与一期、二期，2号线及2号线三期工程线路贯通运营，并与32号线一期有效衔接，将成为贯通南山、福田、罗湖、盐田、大鹏的轨道交通骨干线路。有效服务于大鹏、盐田的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。

2、坪山至机场仅需40分钟，深大城际又迎新进展

据深铁消息，近日，深大城际黄麻布站 ~ 石岩中心站区间右线双模盾构机模式转换调试验收顺利通过，标志该盾构机顺利完成分体转整体及第一次掘进模式转换。

深大城际计划2026年建成，届时，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 公里，线路设计时速为160公里。

全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

黄~石区间全长7.837公里，存在长距离硬岩、上软下硬地层以及软土地层，地质条件异常复杂。深铁集团组织相关单位结合现场情况，投入4台“土压+TBM”双模盾构机，从黄~石区间工作井始发，分别至黄麻布站和石岩中心站吊出，盾构机在进入长距离超硬岩地层时，可转换成TBM模式进行掘进，期间共需进行16次模式转换。

完成首次模式转换的盾构机采用EPB模式始发，于46环处进入全断面硬岩，掘进至57环位置时，同时进行分体转整体及模式转换，进入TBM模式继续掘进。在该模式下，掘进机转速高、掘进效率快，相对于传统矿山法“遇软则软，遇硬则硬”的双模掘进施工速度将快3~5倍。

此次模式转换历时18天完成，为后续盾构机模式转换各项准备工作、工序的衔接、细节的处理等积累了丰富经验。

深大城际计划2026年建成，届时，坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟。

同时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。

此外，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义。

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