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大鹏与龙岗坪山将实现半小时通勤,深惠城际大鹏支线建设有新进展啦
途经龙城、坪山、葵涌，从大鹏出发30分钟即可抵达龙岗和坪山的深惠城际大鹏支线建设有新进展啦！3月15日，中交二航局深惠城际大鹏支线全开段首台盾构机在龙坪1号工作井成功吊装下井及拼装作业。标志着深惠城际大鹏支线全开段全面开启盾构施工始发作业，工期正式进入“倒计时”。
据悉，该台设备为复合式土压平衡盾构，开挖直径9.13米，整机全长约123米，刀盘采用8辐条的复合结构，能够适应最小曲面半径350米，本次完成拼装盾体部分长约为11.5米，单块重量190吨。龙城站（不包含）～1号工作井区间主要位于中风化灰岩地层，线路溶洞发育发达，地质条件极其复杂。该盾构机需从龙坪1号工作井始发掘进至龙城站，全长3064.5米，接连下穿沈海高速、地铁3号线、龙城大道人行天桥、龙城南桥及其他重要构筑物，施工难度大。因此在设计建造时，针对性为该设备配置气压辅助、土仓可视化、盾尾间隙自动测量等系统，以保证设备高效、平稳掘进。
深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里。线路设计时速为160公里/时，预计2026年建成通车。全线设6座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。
作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。大鹏支线建成通车后，可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达深圳宝安国际机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。同时，对助推大湾区城际铁路建设，完善深圳市轨道交通网络，加速大鹏新区融入大湾区和全市的轨道交通体系，推进大鹏新区的高质量发展都将发挥重要作用。
据悉，该台设备为复合式土压平衡盾构，开挖直径9.13米，整机全长约123米，刀盘采用8辐条的复合结构，能够适应最小曲面半径350米，本次完成拼装盾体部分长约为11.5米，单块重量190吨。龙城站（不包含）～1号工作井区间主要位于中风化灰岩地层，线路溶洞发育发达，地质条件极其复杂。该盾构机需从龙坪1号工作井始发掘进至龙城站，全长3064.5米，接连下穿沈海高速、地铁3号线、龙城大道人行天桥、龙城南桥及其他重要构筑物，施工难度大。因此在设计建造时，针对性为该设备配置气压辅助、土仓可视化、盾尾间隙自动测量等系统，以保证设备高效、平稳掘进。
深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里。线路设计时速为160公里/时，预计2026年建成通车。全线设6座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。
作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。大鹏支线建成通车后，可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达深圳宝安国际机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。同时，对助推大湾区城际铁路建设，完善深圳市轨道交通网络，加速大鹏新区融入大湾区和全市的轨道交通体系，推进大鹏新区的高质量发展都将发挥重要作用。
粤公网安备 44030402000760号
