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深圳东站十线高速场
根据《深圳市综合立体交通网规划方案(2024-2035年)》及最新工程进展,深圳东站高速场扩建后的10条线路采用「双正线+多联络线」布局,具体分布及功能如下:
一、核心线路功能划分
1. 广九高铁正线(2条)
- 位置:贯穿高速场中部,直接连通东莞南站信号转换枢纽
- 功能:
- 承担赣州至深圳东、深圳东至香港西九龙的跨线高铁运输,设计时速250公里,预计2027年通车后日均开行20对直达车次
- 通过塘厦联络线与赣深高铁衔接,实现「深圳东—赣州—南昌」3小时直达
2. 城际联络线(4条)
- 深大城际专用线(2条):
- 位于高速场西侧,接入深圳机场至坪山的深大城际(2026年开通),实现深圳东西部30分钟通勤
- 预留与深珠城际贯通条件,远期可直达珠海横琴
- 深惠城际专用线(2条):
- 位于高速场东侧,连接前海至坪地的深惠城际西线(规划中),未来可通过西丽枢纽与深汕高铁、深珠城际形成「1小时覆盖深莞惠」网络
3. 存车线与跨线转换线(4条)
- 存车线(2条):
- 位于高速场北端,用于夜间高铁列车停放及检修,配备智能运维系统(北斗定位+5G物联网)
- 跨线转换线(2条):
- 连接广九高铁正线与城际联络线,通过东莞南站信号枢纽实现CTCS-3(高铁)与CTCS-2(城际)信号无缝切换
- 支持深圳东至深圳北、西丽站的跨枢纽列车动态调度,高峰期每小时可实现8列跨线车次转换
二、工程技术特征
1. 信号系统兼容性
- 采用「多模式车载设备+动态调度算法」,实现广九高铁(CTCS-3级)与深大城际(CTCS-2级)的跨线运行,定位误差控制在30米以内
- 与东莞南站、西丽站信号系统联网,可实时调整跨线车次的停站时间及股道分配
2. 站场空间布局
- 10线分3层立体布局:
- 上层:2条广九高铁正线(无砟轨道)
- 中层:4条城际联络线(有砟轨道)
- 下层:4条存车线及跨线转换线(混合轨道)
- 咽喉区设计:采用「双八字型」道岔群,缩短列车转线时间至120秒/列,较传统设计提升效率40%
3. 跨线运输能力
- 高峰期每小时可接发16列高铁/城际列车,其中:
- 广九高铁正线承担10列跨线车次(赣州、香港方向)
- 城际联络线承担6列深莞惠通勤列车
- 远期通过信号系统升级,可扩展至每小时20列运输能力
三、对公众出行的影响
1. 换乘效率提升
- 高铁与城际换乘:通过二层连廊体系,实现广九高铁与深大城际3分钟内无缝换乘
- 地铁衔接优化:现有3、5、14、17号线直达东站,规划25号线(2029年通车)在东站设换乘节点,步行时间控制在3分钟内
2. 车次覆盖范围扩展
- 2027年开通初期:
- 赣州至深圳东每日5-8对直达高铁,车程1.5小时
- 深圳东至香港西九龙每日20对高铁,车程35分钟
- 2030年远期规划:
- 新增深圳东至珠海(深珠城际)、惠州(深惠城际)的直达车次,日均开行量超30对
3. 枢纽协同效应
- 与深圳北站联动:通过广九高铁正线实现「深圳东—深圳北」15分钟直达,分流深圳北站15%过境客流
- 与西丽站协同:通过深大城际联络线实现「深圳东—西丽」20分钟互通,强化「三主枢纽」客流均衡分布
四、注意事项与建议
1. 施工期间的影响:
- 2025-2026年桩基工程期间,高速场部分区域可能临时封闭,建议通过「深圳交通」公众号获取施工绕行提示
2. 车次查询方式:
- 广九高铁车次预计2027年通车前30天在12306开放预售,可提前关注「铁路12306」APP动态
3. 远期规划调整:
- 深惠城际西线接入方案可能根据深莞惠协同发展需求优化,建议通过深圳市轨道交通官网查询最新方案
深圳东站高速场的「双正线+多联络线」布局,不仅是深圳东部交通能级提升的关键,更是大湾区铁路网络「跨市直通」的重要实践。随着2027年广九高铁通车,深圳东站将成为继福田站之后,深圳第二个可直达香港的高铁枢纽,其「普铁+高铁+城际」的复合功能将重塑深圳东部的城市发展格局。
一、核心线路功能划分
1. 广九高铁正线(2条)
- 位置:贯穿高速场中部,直接连通东莞南站信号转换枢纽
- 功能:
- 承担赣州至深圳东、深圳东至香港西九龙的跨线高铁运输,设计时速250公里,预计2027年通车后日均开行20对直达车次
- 通过塘厦联络线与赣深高铁衔接,实现「深圳东—赣州—南昌」3小时直达
2. 城际联络线(4条)
- 深大城际专用线(2条):
- 位于高速场西侧,接入深圳机场至坪山的深大城际(2026年开通),实现深圳东西部30分钟通勤
- 预留与深珠城际贯通条件,远期可直达珠海横琴
- 深惠城际专用线(2条):
- 位于高速场东侧,连接前海至坪地的深惠城际西线(规划中),未来可通过西丽枢纽与深汕高铁、深珠城际形成「1小时覆盖深莞惠」网络
3. 存车线与跨线转换线(4条)
- 存车线(2条):
- 位于高速场北端,用于夜间高铁列车停放及检修,配备智能运维系统(北斗定位+5G物联网)
- 跨线转换线(2条):
- 连接广九高铁正线与城际联络线,通过东莞南站信号枢纽实现CTCS-3(高铁)与CTCS-2(城际)信号无缝切换
- 支持深圳东至深圳北、西丽站的跨枢纽列车动态调度,高峰期每小时可实现8列跨线车次转换
二、工程技术特征
1. 信号系统兼容性
- 采用「多模式车载设备+动态调度算法」,实现广九高铁(CTCS-3级)与深大城际(CTCS-2级)的跨线运行,定位误差控制在30米以内
- 与东莞南站、西丽站信号系统联网,可实时调整跨线车次的停站时间及股道分配
2. 站场空间布局
- 10线分3层立体布局:
- 上层:2条广九高铁正线(无砟轨道)
- 中层:4条城际联络线(有砟轨道)
- 下层:4条存车线及跨线转换线(混合轨道)
- 咽喉区设计:采用「双八字型」道岔群,缩短列车转线时间至120秒/列,较传统设计提升效率40%
3. 跨线运输能力
- 高峰期每小时可接发16列高铁/城际列车,其中:
- 广九高铁正线承担10列跨线车次(赣州、香港方向)
- 城际联络线承担6列深莞惠通勤列车
- 远期通过信号系统升级,可扩展至每小时20列运输能力
三、对公众出行的影响
1. 换乘效率提升
- 高铁与城际换乘:通过二层连廊体系,实现广九高铁与深大城际3分钟内无缝换乘
- 地铁衔接优化:现有3、5、14、17号线直达东站,规划25号线(2029年通车)在东站设换乘节点,步行时间控制在3分钟内
2. 车次覆盖范围扩展
- 2027年开通初期:
- 赣州至深圳东每日5-8对直达高铁,车程1.5小时
- 深圳东至香港西九龙每日20对高铁,车程35分钟
- 2030年远期规划:
- 新增深圳东至珠海(深珠城际)、惠州(深惠城际)的直达车次,日均开行量超30对
3. 枢纽协同效应
- 与深圳北站联动:通过广九高铁正线实现「深圳东—深圳北」15分钟直达,分流深圳北站15%过境客流
- 与西丽站协同:通过深大城际联络线实现「深圳东—西丽」20分钟互通,强化「三主枢纽」客流均衡分布
四、注意事项与建议
1. 施工期间的影响:
- 2025-2026年桩基工程期间,高速场部分区域可能临时封闭,建议通过「深圳交通」公众号获取施工绕行提示
2. 车次查询方式:
- 广九高铁车次预计2027年通车前30天在12306开放预售,可提前关注「铁路12306」APP动态
3. 远期规划调整:
- 深惠城际西线接入方案可能根据深莞惠协同发展需求优化,建议通过深圳市轨道交通官网查询最新方案
深圳东站高速场的「双正线+多联络线」布局,不仅是深圳东部交通能级提升的关键,更是大湾区铁路网络「跨市直通」的重要实践。随着2027年广九高铁通车,深圳东站将成为继福田站之后,深圳第二个可直达香港的高铁枢纽,其「普铁+高铁+城际」的复合功能将重塑深圳东部的城市发展格局。





粤公网安备 44030402000760号
