深圳东站十线高速场

根据《深圳市综合立体交通网规划方案（2024-2035年）》及最新工程进展，深圳东站高速场扩建后的10条线路采用「双正线+多联络线」布局，具体分布及功能如下：
 
一、核心线路功能划分
 
1. 广九高铁正线（2条）
 
- 位置：贯穿高速场中部，直接连通东莞南站信号转换枢纽
- 功能：
- 承担赣州至深圳东、深圳东至香港西九龙的跨线高铁运输，设计时速250公里，预计2027年通车后日均开行20对直达车次
- 通过塘厦联络线与赣深高铁衔接，实现「深圳东—赣州—南昌」3小时直达
 
2. 城际联络线（4条）
 
- 深大城际专用线（2条）：
- 位于高速场西侧，接入深圳机场至坪山的深大城际（2026年开通），实现深圳东西部30分钟通勤
- 预留与深珠城际贯通条件，远期可直达珠海横琴
- 深惠城际专用线（2条）：
- 位于高速场东侧，连接前海至坪地的深惠城际西线（规划中），未来可通过西丽枢纽与深汕高铁、深珠城际形成「1小时覆盖深莞惠」网络
 
3. 存车线与跨线转换线（4条）
 
- 存车线（2条）：
- 位于高速场北端，用于夜间高铁列车停放及检修，配备智能运维系统（北斗定位+5G物联网）
- 跨线转换线（2条）：
- 连接广九高铁正线与城际联络线，通过东莞南站信号枢纽实现CTCS-3（高铁）与CTCS-2（城际）信号无缝切换
- 支持深圳东至深圳北、西丽站的跨枢纽列车动态调度，高峰期每小时可实现8列跨线车次转换
 
二、工程技术特征
 
1. 信号系统兼容性
 
- 采用「多模式车载设备+动态调度算法」，实现广九高铁（CTCS-3级）与深大城际（CTCS-2级）的跨线运行，定位误差控制在30米以内
- 与东莞南站、西丽站信号系统联网，可实时调整跨线车次的停站时间及股道分配
 
2. 站场空间布局
 
- 10线分3层立体布局：
- 上层：2条广九高铁正线（无砟轨道）
- 中层：4条城际联络线（有砟轨道）
- 下层：4条存车线及跨线转换线（混合轨道）
- 咽喉区设计：采用「双八字型」道岔群，缩短列车转线时间至120秒/列，较传统设计提升效率40%
 
3. 跨线运输能力
 
- 高峰期每小时可接发16列高铁/城际列车，其中：
- 广九高铁正线承担10列跨线车次（赣州、香港方向）
- 城际联络线承担6列深莞惠通勤列车
- 远期通过信号系统升级，可扩展至每小时20列运输能力
 
三、对公众出行的影响
 
1. 换乘效率提升
 
- 高铁与城际换乘：通过二层连廊体系，实现广九高铁与深大城际3分钟内无缝换乘
- 地铁衔接优化：现有3、5、14、17号线直达东站，规划25号线（2029年通车）在东站设换乘节点，步行时间控制在3分钟内
 
2. 车次覆盖范围扩展
 
- 2027年开通初期：
- 赣州至深圳东每日5-8对直达高铁，车程1.5小时
- 深圳东至香港西九龙每日20对高铁，车程35分钟
- 2030年远期规划：
- 新增深圳东至珠海（深珠城际）、惠州（深惠城际）的直达车次，日均开行量超30对
 
3. 枢纽协同效应
 
- 与深圳北站联动：通过广九高铁正线实现「深圳东—深圳北」15分钟直达，分流深圳北站15%过境客流
- 与西丽站协同：通过深大城际联络线实现「深圳东—西丽」20分钟互通，强化「三主枢纽」客流均衡分布
 
四、注意事项与建议
 
1. 施工期间的影响：
- 2025-2026年桩基工程期间，高速场部分区域可能临时封闭，建议通过「深圳交通」公众号获取施工绕行提示
2. 车次查询方式：
- 广九高铁车次预计2027年通车前30天在12306开放预售，可提前关注「铁路12306」APP动态
3. 远期规划调整：
- 深惠城际西线接入方案可能根据深莞惠协同发展需求优化，建议通过深圳市轨道交通官网查询最新方案
 
深圳东站高速场的「双正线+多联络线」布局，不仅是深圳东部交通能级提升的关键，更是大湾区铁路网络「跨市直通」的重要实践。随着2027年广九高铁通车，深圳东站将成为继福田站之后，深圳第二个可直达香港的高铁枢纽，其「普铁+高铁+城际」的复合功能将重塑深圳东部的城市发展格局。