龙城站，大运站与深圳东站地下联络线

关于龙城站、大运站、深圳东站及其联络线的规划与建设情况，结合最新的轨道交通信息，可梳理如下：
 
一、车站定位与线路衔接
 
1. 龙城站
位于龙岗区龙翔大道，是深惠城际的中间站，为地下二层结构，与地铁21号线、远期31号线及深惠城际大鹏支线实现换乘 。该站作为深惠城际的关键节点，未来将承担深圳与惠州间的跨市通勤功能，同时服务龙岗中心城核心区。
2. 大运站
是深圳地铁3号线、14号线、16号线的换乘枢纽，同时也是深大城际的车站。深大城际大运站位于龙飞大道与龙岗大道交叉口西侧，与地铁形成立体换乘 。该站是深圳东部重要的综合交通枢纽，规划通过联络线接入广深铁路和厦深铁路，强化与深圳东站等枢纽的联系。
3. 深圳东站
正在进行站场改造，目标是成为“普铁+高铁+城际复合枢纽”。改造后将接入广九高铁、深大城际、深惠城际等线路，并新建塘厦联络线（设计时速250公里），预计2027年通车后实现广九高铁跨线运营，每日开行20对直达香港西九龙的高铁。深圳东站还将通过联络线连接广深铁路和厦深铁路，形成“6地铁+2高铁+1城际”的综合交通体系。
 
二、联络线规划与功能
 
1. 深大城际与深圳东站的联络线
深大城际（深圳段）起于宝安机场T4枢纽，经石岩、龙华、龙岗至坪山聚龙站，线路全长约69.2公里，设计时速160公里，预计2026年建成 。该线路在深圳东站通过联络线接入广深铁路和厦深铁路，实现跨线运营。例如，深大城际列车可通过联络线进入深圳东站，与广九高铁、普速列车共站作业，提升枢纽的综合运输能力 。
2. 深惠城际与深圳东站的连接
深惠城际前海保税区至坪地段起于前海，经西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城，终至坪地，正线长约58.9公里 。该线路在五和站与深大城际交汇，通过五和站的联络线实现与深大城际的互联互通，进而接入深圳东站 。未来，深惠城际列车可通过联络线进入深圳东站，与广深铁路、厦深铁路等干线铁路衔接，拓展跨市运输网络。
3. 大运站与深圳东站的联络线中转
大运站作为深大城际的站点，需通过联络线接入深圳东站。根据规划，深大城际在五和站与深惠城际交汇，形成换乘枢纽，列车可通过五和站的联络线转至深圳东站 。此外，深圳东站改造中规划新增“深圳东站-大运枢纽”直达快线（M183路），车程约25分钟，作为轨道交通的补充接驳。
 
三、建设进展与未来影响
 
1. 深圳东站改造
目前深圳东站正推进站场升级，包括高速场扩建（6线扩展至10线）、信号系统融合（CTCS-3级与CTCS-2级兼容）及立体步行系统建设，预计2026年完成深大城际、深惠城际联络线接入，并启动跨线列车试运行。改造后，深圳东站将成为大湾区铁路网络的重要节点，实现深港1小时通勤、深莞惠30分钟互通。
2. 深大城际与深惠城际的跨线运营
深大城际与深惠城际在五和站合场设站，通过联络线实现互联互通 。例如，深大城际列车可经五和站联络线转入深惠城际，直达惠州；反之，深惠城际列车也可通过联络线接入深大城际，快速抵达深圳机场。这种跨线运营模式将增强线路灵活性，提升运输效率。
3. 区域交通一体化
龙城站、大运站、深圳东站通过联络线串联，将强化龙岗、龙华、坪山等东部片区与深圳核心枢纽（如深圳北站、机场东枢纽）的联系。例如，坪山至深圳机场的时间可缩短至40分钟 ，龙岗中心城至深圳东站的通勤效率也将显著提升。此外，深惠城际与深大城际的联络线规划，还将推动深莞惠都市圈的交通一体化进程，助力区域协同发展。
 
四、注意事项
 
- 施工与时间节点：部分联络线工程（如深大城际五和站联络线、深圳东站塘厦联络线）仍在建设中，具体通车时间需以官方公告为准 。
- 换乘便利性：目前大运站至深圳东站需通过地铁3号线或公交接驳（如M183路），未来联络线建成后将实现轨道交通直达，但需留意换乘通道的步行距离和标识引导。
- 跨线列车运营：深大城际与深惠城际的跨线列车开行方案（如班次密度、运营时间）尚未完全明确，建议关注深圳地铁及铁路部门的动态更新。
 
综上，龙城站、大运站、深圳东站及其联络线的规划与建设，将构建深圳东部高效的轨道交通网络，推动区域交通一体化发展，为市民提供更便捷的出行选择。