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深圳东站将接入广九高铁直达香港
深圳东站作为广九高铁的核心枢纽，其接入与运营将重塑深圳东部交通格局。以下是基于最新规划及建设动态的深度解析：
一、广九高铁接入与枢纽升级
1. 线路定位与接入时间
广九高铁是粤港澳大湾区跨境高铁主通道，深圳东站作为其跨线列车始发终到枢纽，承担深圳至香港、广州、东莞等方向的运输功能。根据《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，广九高铁深圳段计划于2027年建成通车，深圳东站高铁站房同步投入使用。通过塘厦联络线（设计时速250公里）与既有广深铁路改造，深圳东站将实现与广九高铁的无缝衔接。
2. 站场扩容与设施升级
深圳东站将从现有4台11线升级为6台15线，新增高速车场以满足高铁始发终到需求。站改工程计划2025年第四季度启动，2027年第三季度完工，总投资约28亿元。改造后，车站将配备北斗定位+5G物联网智能运维系统，实现列车调度、设备监测全流程智能化，并延长既有11道至650米以提升接发能力。
二、运营服务与跨境便捷性
1. 车次覆盖与时间效率
通车后，深圳东站每日将开行20对直达香港西九龙的高铁，覆盖早高峰通勤（6:30-9:00）和晚高峰返程（17:00-20:00），车程仅需35分钟，较传统广九直通车节省约40分钟。此外，深圳东站还将开通至广州东的跨线高铁每日30对，车程缩短至1小时内。
2. 票价体系与动态折扣
广九高铁票价预计在80-120元区间，较传统广九直通车（约215元）降低30%，并实行“成本+合理收益”定价模式，非高峰时段可享9折优惠，周末及节假日可能上浮10%。跨境列车支持电子客票，香港居民可通过12306或港铁官网购票，并使用回乡证、护照等证件直接检票上车 。
3. 跨境通关流程
采用“一地两检”模式，旅客在深圳东站仅需完成实名制验证和安检，抵达香港西九龙站后，在B2层抵港大堂同步办理内地与香港的出入境手续，全程约30分钟 。深圳东站不设通关设施，旅客需提前确认证件有效期。
三、交通网络与换乘体系
1. 轨道交通无缝衔接
深圳东站现有地铁3、5、14、17号线直达，步行至高铁站房仅需3分钟。规划中的地铁25号线（2029年通车）将设换乘节点，进一步强化与福田、南山等区域的联系。深大城际（2026年开通）、深惠城际（规划中）接入后，至东莞松山湖、惠州仲恺高新区车程缩短至30分钟。
2. 地面交通立体化接驳
东广场设公交首末站，覆盖59条线路，新增“深圳东站-大运枢纽”直达快线（M183路），车程25分钟覆盖深大城际大运站 。春运期间，地铁3、5、14号线末班车延长至24:00，并开行3条春运专线强化夜间接驳 。此外，建设二层连廊体系无缝衔接地铁、高铁及周边商业综合体，实现“5分钟换乘圈”。
四、区域发展与战略价值
1. 深港协同与产业联动
香港居民经罗湖口岸至深圳东站仅需10分钟，可快速抵达龙岗、坪山等东部产业园区，促进深港人才流动与ICT、创意产业协同发展。高铁开通后，深圳东站至东莞松山湖、惠州仲恺高新区的车程缩短至30分钟，强化深莞惠产业带联动，推动东部先进制造业集群发展。
2. 站城一体化开发
东站天地商业综合体（计容建面35万平方米）预计2028年开业，涵盖高端零售、商务办公、酒店公寓等业态，形成“枢纽经济消费圈”，带动周边土地价值提升20%-30%。结合南门墩旧改项目，布吉片区将从“交通节点”转型为集居住、商业、文化于一体的“城市客厅”。
3. 货运与物流升级
依托深圳东站货运功能，计划开通“高铁+跨境电商”专列，预计年货运量达50万吨，助力深圳东部打造跨境贸易枢纽。远期规划预留磁悬浮线路接口，进一步巩固其在大湾区铁路网络中的战略地位。
五、运营数据与未来展望
1. 当前客流与改造需求
2025年春运期间，深圳东站累计到发旅客196.5万人次，单日最高发送5.8万人次，远超改造前水平。日常平峰日均客流15万人次，高峰达18.6万人次，但现有设施已超负荷，站改后将提升至日均20万人次的承载能力 。
2. 远期规划与立体枢纽集群
根据《深圳市地下空间资源利用规划（2025—2035年）》，深圳东站片区被列为全市48个“地下空间重点开发区域”之一，未来将建设地下商业、人行通道等，与罗湖北片区通过地下廊道连通，形成“超级立体枢纽集群”。至2030年，深圳东站目标年客运量预计突破1500万人次，分流深圳北站15%、深圳站10%的客流压力。
深圳东站的广九高铁接入不仅是交通基础设施的迭代，更是推动深圳东部高质量发展、深化深港合作的关键抓手。随着2027年高铁通车及站城一体化项目落地，这里将成为大湾区“高效换乘、站城融合”的标杆枢纽，助力深圳建设更具全球影响力的经济中心城市。
一、广九高铁接入与枢纽升级
1. 线路定位与接入时间
广九高铁是粤港澳大湾区跨境高铁主通道，深圳东站作为其跨线列车始发终到枢纽，承担深圳至香港、广州、东莞等方向的运输功能。根据《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，广九高铁深圳段计划于2027年建成通车，深圳东站高铁站房同步投入使用。通过塘厦联络线（设计时速250公里）与既有广深铁路改造，深圳东站将实现与广九高铁的无缝衔接。
2. 站场扩容与设施升级
深圳东站将从现有4台11线升级为6台15线，新增高速车场以满足高铁始发终到需求。站改工程计划2025年第四季度启动，2027年第三季度完工，总投资约28亿元。改造后，车站将配备北斗定位+5G物联网智能运维系统，实现列车调度、设备监测全流程智能化，并延长既有11道至650米以提升接发能力。
二、运营服务与跨境便捷性
1. 车次覆盖与时间效率
通车后，深圳东站每日将开行20对直达香港西九龙的高铁，覆盖早高峰通勤（6:30-9:00）和晚高峰返程（17:00-20:00），车程仅需35分钟，较传统广九直通车节省约40分钟。此外，深圳东站还将开通至广州东的跨线高铁每日30对，车程缩短至1小时内。
2. 票价体系与动态折扣
广九高铁票价预计在80-120元区间，较传统广九直通车（约215元）降低30%，并实行“成本+合理收益”定价模式，非高峰时段可享9折优惠，周末及节假日可能上浮10%。跨境列车支持电子客票，香港居民可通过12306或港铁官网购票，并使用回乡证、护照等证件直接检票上车 。
3. 跨境通关流程
采用“一地两检”模式，旅客在深圳东站仅需完成实名制验证和安检，抵达香港西九龙站后，在B2层抵港大堂同步办理内地与香港的出入境手续，全程约30分钟 。深圳东站不设通关设施，旅客需提前确认证件有效期。
三、交通网络与换乘体系
1. 轨道交通无缝衔接
深圳东站现有地铁3、5、14、17号线直达，步行至高铁站房仅需3分钟。规划中的地铁25号线（2029年通车）将设换乘节点，进一步强化与福田、南山等区域的联系。深大城际（2026年开通）、深惠城际（规划中）接入后，至东莞松山湖、惠州仲恺高新区车程缩短至30分钟。
2. 地面交通立体化接驳
东广场设公交首末站，覆盖59条线路，新增“深圳东站-大运枢纽”直达快线（M183路），车程25分钟覆盖深大城际大运站 。春运期间，地铁3、5、14号线末班车延长至24:00，并开行3条春运专线强化夜间接驳 。此外，建设二层连廊体系无缝衔接地铁、高铁及周边商业综合体，实现“5分钟换乘圈”。
四、区域发展与战略价值
1. 深港协同与产业联动
香港居民经罗湖口岸至深圳东站仅需10分钟，可快速抵达龙岗、坪山等东部产业园区，促进深港人才流动与ICT、创意产业协同发展。高铁开通后，深圳东站至东莞松山湖、惠州仲恺高新区的车程缩短至30分钟，强化深莞惠产业带联动，推动东部先进制造业集群发展。
2. 站城一体化开发
东站天地商业综合体（计容建面35万平方米）预计2028年开业，涵盖高端零售、商务办公、酒店公寓等业态，形成“枢纽经济消费圈”，带动周边土地价值提升20%-30%。结合南门墩旧改项目，布吉片区将从“交通节点”转型为集居住、商业、文化于一体的“城市客厅”。
3. 货运与物流升级
依托深圳东站货运功能，计划开通“高铁+跨境电商”专列，预计年货运量达50万吨，助力深圳东部打造跨境贸易枢纽。远期规划预留磁悬浮线路接口，进一步巩固其在大湾区铁路网络中的战略地位。
五、运营数据与未来展望
1. 当前客流与改造需求
2025年春运期间，深圳东站累计到发旅客196.5万人次，单日最高发送5.8万人次，远超改造前水平。日常平峰日均客流15万人次，高峰达18.6万人次，但现有设施已超负荷，站改后将提升至日均20万人次的承载能力 。
2. 远期规划与立体枢纽集群
根据《深圳市地下空间资源利用规划（2025—2035年）》，深圳东站片区被列为全市48个“地下空间重点开发区域”之一，未来将建设地下商业、人行通道等，与罗湖北片区通过地下廊道连通，形成“超级立体枢纽集群”。至2030年，深圳东站目标年客运量预计突破1500万人次，分流深圳北站15%、深圳站10%的客流压力。
深圳东站的广九高铁接入不仅是交通基础设施的迭代，更是推动深圳东部高质量发展、深化深港合作的关键抓手。随着2027年高铁通车及站城一体化项目落地，这里将成为大湾区“高效换乘、站城融合”的标杆枢纽，助力深圳建设更具全球影响力的经济中心城市。
粤公网安备 44030402000760号
