深圳这个地铁“盲区”长期拥堵，居民盼25号线二期！官方回复来了

近日，龙岗吉华街道玺樾山、招商臻城等小区居民再次在人民网“领导留言板”发声，建议加快深圳地铁25号线二期建设。

居民的焦虑不难理解：三联社区总人口已达4.9万人，辖区内花园小区9个、城中村小区6个，而玺樾山这个约万人的大型社区，建成十年来长期处于“单通道”出行状态——三联路隧道施工挖断了小区原有通道已逾四年，早晚高峰车流扎堆，出行拥堵已成日常痛点。

面对居民的诉求，龙岗区轨道办近日作出回应：

25号线二期需纳入城市轨道建设规划并获国家层面批准后方可建设，目前深圳已启动轨道五期建设规划调整研究工作，将统筹考虑25号线二期纳入事宜，“我区已关注到三联片区对轨道的迫切需求，正积极向上争取轨道资源”。

而更值得关注的信号是，2026年8月19日，龙岗区发展和改革局正式启动了城市轨道交通近期重点发展规划研究项目采购，其中明确包含“轨道25号线（吉华医院站-何屋站段）线站位方案研究”。

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“零地铁覆盖”的困境，正在被人口增长放大

三联片区的交通困局并非一朝一夕。

玺樾山和招商臻城均位于吉华街道三联社区，片区内虽有5号线和14号线经过，但与这些大型社区的步行距离都较远，日常轨道交通出行极为不便。

玺樾山约1万居民仅有“单通道”通行，招商臻城目前约1400户入住、后续还将持续增加，加上招商臻城二期、天福公司利益统筹等项目陆续推进，未来片区人口还将大幅增长。

而三联片区恰恰是深圳轨道网络中的一个“盲区”。

25号线一期目前仅从石龙站修至吉华医院站，东端止步于此。根据规划，25号线二期东段将从吉华医院站继续南延，经罗湖北站终至文锦渡站，在吉华医院与何屋之间覆盖的正是三联、水径西等片区。

一旦建成，三联片区居民将彻底告别“零地铁覆盖”的历史。

更值得注意的是，25号线的战略定位远不止于服务三联片区。

作为联系罗湖与龙华的普速线路，25号线全线起自石岩汽车站，终至文锦渡站，全长38.5公里，主要承担都市核心区辐射带动、加强原关外区域轨道盲区覆盖的功能，沿线串联文锦、清水河、坂雪岗科技城、龙华商务中心、大浪时尚创意城、石岩健康绿谷等片区。

二期东段的推进，将补齐这条线路在罗湖方向的“最后一环”，使25号线真正发挥“联网、补网、强链”的线网价值。

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五期调整窗口期，25号线二期的“入场券”有多大

2024年9月，深圳市发改委已启动轨道交通五期建设规划调整研究工作，目前正在开展调整方案预研编制。

根据公开信息，调整方案预研合同的工作进度要求为“自中标之日起15个月内完成全部研究工作内容”，参照前四期建设规划调整经验，调整线路批复最大规模约75.9公里。

在有限的“指标”面前，25号线二期的优先级并不低。

近期网络流传的交通规划会议资料显示，五期修编已初步形成优先级排序，其中25号线二期吉华医院-罗湖北段被列入优先级线路。与此同时，有代表也建议将25号线二期纳入轨道五期调整，作为全市轨道“联网、补网、强链”的重要举措。

龙岗区启动的线站位方案研究，更是为后续申报提供了技术支撑——采购公告明确要求从土地利用、人口岗位覆盖、综合交通衔接、工程与施工要求等六个方面进行线站位方案优化研究，服务期限4个月。

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一条“解渴”之线的长期主义

当然，从“启动研究”到“建成通车”，中间的路径仍然漫长。根据轨道交通建设的一般流程，五期调整方案需要经过方案预研、征求意见、专家评审、环评公示、上报国家审批等多个环节。

有分析指出，如果方案在2026年底公示，获批最快也要到2027年下半年，开工前的环评等准备工作预计还需要一年，实际开工可能在2028年底，建成则要等到2033年前后。（具体以官方信息为准）

这也解释了龙岗区轨道办在回复中为何强调“轨道建设投资大、运营成本高，规划建设是一个较为长期和复杂的工作”。

对三联片区4.9万居民而言，25号线二期不是一个抽象的城市规划概念，而是每天早晚高峰拥堵在唯一出口的现实焦虑，一条地铁线的延伸，改变的不仅是一个片区的通达性，更是数万个家庭的生活质量。