今年底通车，地铁3号线四期工程验收通过！16号线二期也有新进展

这两天，深圳地铁3号线四期和16号线二期都迎来了新的进展。

其中，3号线四期于8月26日下午进行工程验收，并且高标准通过，此线预计今年年底通车。

16号线二期全线实现“长轨通”，系统设备安装完成56%。

1、3号线四期高标准通过项目工程验收！今年底通车

据深圳地铁消息，地铁3号线四期迎来了通车之前的一个重要时刻——高标准通过项目工程验收！

8月26日下午，3号线四期项目工程验收的帷幕在新生站拉开，验收组依次检查了新生、坪西、富坪等站，对土建装修、系统联调等进行了细致的检查与测试。

站内实体工程全部完成，系统测试状态良好，深圳地铁3号线四期工程，全线项目工程验收顺利通过，这标志着3号线四期工程

正式进入空载试运行阶段，距离年底开通初期运营的时间越来越近了。

据了解，试运行和初期运营这两者都是轨道交通项目从建设到运营过程中不可或缺的环节，共同确保了轨道交通线路能够安全、顺利地服务于大家。

试运行

试运行是列车在空载状态下进行的各种测试，通常不少于三个月，以确保线路和设备的安全可靠性。是轨道交通开通之前的重要阶段，为接下来的初期运营做准备。

初期运营

初期运营则是指在所有设施设备验收合格，整体系统的可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后，进行的载客运营活动，乘客可以购票乘车。

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3号线四期工程是深圳市首个使用装配式实施车站主体的线路，自开工建设以来，深圳地铁秉承   “开工必优，一次成优”的原则，不断创新提升、精益求精，不仅提升了工程品质，也为乘客营造了更加美观、舒适的乘车环境。

坪西站

坪西站为自主研发的国内首个内支撑体系下半刚性连接全预制装配式车站，项目列入广东省住建厅2021年科学技术计划。车站主体结构装配率达到73%，装配段采用智能化施工装备拼装，具有安全性高、拼装高效、干式便捷连接、机械化程度高等特点。

坪西站车站结构装配式

梨园站

高架梨园站利用半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转化为电能。光伏发电系统所产生的电能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发量不够或不能发电时由供电系统补充，预计可提供车站用电18.75%电能，促进再生能源使用，实现节能减排。

梨园站高架光伏发电

高架段

高架段采用新式一体化声屏障，兼顾美观、易检修、方便安装等优点，工厂化预制(定制、切割、焊接)，极大减少现场连接件，实现模块化、批量产品，保证了施工质量，可实现良好的景观设计效果；连接件采用全部外露，可通过目测判断声屏障系统的可靠性及安全性，方便后期运营检修。

梨园站高架段一体化声屏障

车站公共区

车站公共区装修设计各具风格，站厅层两侧天、地、墙装修面层，首先根据车站大小、装修模型要求进行BIM建模、封膜，工厂预排版、深化、加工、预拼装，通过现场测量放样，现场弹设天、地、墙通线，打造“一缝到顶，一缝到底”装修效果，彻底实现装修“条平、线直、缝齐”完美结合。

坪西站站厅

深圳市城市轨道交通3号线四期工程线路位于龙岗区，线路自既有运营的3号线终点站双龙站起始，沿龙岗大道和坪西路敷设，经过7个站点，最终到达坪地六联站。其中，除了梨园站为高架站外，其余均为地下站，这一设计旨在更好地融入城市景观，减少对地面交通的干扰。

深圳地铁3号线四期工程，预计将于今年年底通车，这条新线路的开通将极大改善龙岗东部地区的交通状况，市民可以更加便捷地往返于福田等核心区域，同时，它也将成为推动龙岗东部地区经济发展的重要引擎，助力该区域实现更加繁荣的未来。

2、16号线二期全线实现“长轨通”

近日，随着长江埔站～大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，16号线二期全线实现“长轨通”，为后续电通、联调联试、热滑等关键节点提供了良好条件，也为实现全线高质量开通目标奠定了坚实基础。

16号线二期工程根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。

项目采用CPⅢ测量和轨行区调度及安全管理系统，切实有效保证了轨行区作业安全、轨道工程质量和铺轨进度，并投入了多组设备，确保了16号线二期轨道工程施工优质高效推进，顺利实现了长轨通节点目标。

新技术全国首次运用

 16号线二期  建设单位研发了60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线轨道结构装配化建造技术。

该技术采用工厂化生产，现场机械化施工，改变了国内城市轨道交通整体道床二十多年现浇混凝土的施工模式——

• 道岔区的装配式轨道技术在深圳地铁尚属首次应用，突破了以往道岔现浇的传统工艺，使得全线轨道工程装配率提高到98%。

• 交叉渡线岔区采用结构预制板为国内首次使用，有效促进了城市轨道交通轨道结构装配式建造技术的发展，是轨道工程全面预制板应用的重要里程碑。

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点 🚏大运站 引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至 🚏西坑站。

线路全长约 9.46 km，设站 8 座（其中 2 座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1 座。

▲16号线二期线路示意图

（站名以实际运营为准）

截至目前，全线最新进展——

8座车站已全部封顶，西坑停车场已封顶；

盾构区间累计完成100%，17个单洞区间已贯通17个；

所有车站设备区安装及装修完成65%，公共区装修已开始；

全线已实现长轨通；系统设备安装完成56%。

预计 16号线二期在2025年建成后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”，同时还将满足横岗/园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力！

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