厉害了！投资46.8亿，1城际+4地铁！深圳大运交通枢纽6月动工

深圳东部核心枢纽-大运综合交通枢纽工程又有新进展，目前已完成项目环境影响报告书，报告结论称项目建设可行。

大运交通枢纽项目总投资467579.83万元，总建筑面积为6.88万㎡，预计2020年6月开始枢纽工程施工， 2022年12月底前建成枢纽主要交通枢纽功能、开通试运营。

近日（4月20日），深圳地铁官网发布，深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响评价第二次信息公告。

公告表示，深圳市地铁集团有限公司已完成项目环境影响报告书征求意见稿，现对公众进行信息公开，并征求与该建设项目环境影响有关的意见。

大运综合交通枢纽工程位于龙岗区大运新城片区，龙岗大道与龙飞大道交叉口西南侧，沿龙岗大道西侧南北向布置，邻近既有地铁3号线大运站，承载深圳市轨道交通3号线、14号线、16号线、33号线的通过及换乘。

另外，深大城际入口在项目的右侧近红棉路。

根据深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书结论表示，深圳市大运综合交通枢纽工程的设计选址符合《深圳市综合交通十三五发展规划》 以及《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022）》，枢纽车站主体工程位于地下，所在位置周边已基本建成，符合城市用地规划。

工程建设引发的噪声、振动、水、气等污染均可实现达标排放；工程建成运营后， 深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书169有效的替代了部分公交出行方式，对减少大气污染物总量排放起到了积极作用。

综合以上分析，本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项 目，项目建设可行。

深圳市大运综合交通枢纽工程背景

深圳市大运综合交通枢纽工程位于深圳市龙岗区西部，范围在现状荷风路以南、 龙岗大道以西、桂坪路以东及规划坪新路以北，是以轨道交通和常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等多种接驳方式的综合交通枢纽。

大运枢纽衔接的城轨3号线、14号线、16号线，覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联了福田中心区、罗湖、 布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。

现已建成3号线，近期14号线、16号线已开工建设， 未来将引入规划33号线，形成东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。

根据规划，大运综合交通枢纽工程将承载深圳市轨道交通3号线、14 号线、16号线、33号线的通过及换乘。其中3号线为既有线路；14号线、16号线均为深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022）中的在建线路，预计于2022年建成投入运营； 33号线（中深惠城际）为远期规划线路。 

规划33号线，西起中山市中山站、贯通深圳东西部，止于惠州机场全线长151km， 深圳段从深圳宝安机场T4枢纽引出后向东沿线设机场东、石岩、五和、白泥坑、大运、 坪山站、坑梓等站。

规划33号线设置大运站与既有3号线、14 号线、16号线换乘。目前已经纳入深圳市五期建设规划方案研究，33号线制式选择、运营模式等正在研究中。

地铁四线换乘枢纽

本工程为地铁四线换乘枢纽，是深圳轨道交通线网的重要节点之一。枢纽地上三层，地下四层。33号线车站部分共地下四层，14/16号线车站部分共地下三层，交通核及下沉广场部分共地下三层地上两层，3号线车站及改造部分共地上三层。14/16号线、33号线和3号线通过交通核实现换乘。

轨道交通通过交通核实现竖向之间的联通，通过城市地下换乘空间与市政配套设施实现换乘。

由于汇集四条轨道线路，换乘关系复杂、枢纽规模大、地下空间开发量较大，且为地下一体化枢纽，地下部分埋深较深，需 对既有地铁车站进行改造，因此工程复杂，施工难度大。

深圳市大运综合交通枢纽工程概况

大运综合交通枢纽工程（以下简称“大运枢纽”）总建筑面积为6.88万㎡，其中14、16号线车站总建筑面积为107316.56㎡（含交通核及下沉广场面积23058.05㎡）， 3号线改造面积39217㎡，大小里程区间总面积1.41万㎡，同步实施工程总面积8145.76㎡。

14号线车站中心里程为DK25+805.581，16 号线车站中心里程为 DK10+394.834， 车站南北总长度为372m，东西宽 62.1m，标准段宽51m。

交通核共五层，分为地上两层、地下三层。用于14、16号线，3号线，33号线的换乘。

改造后的3号线车站，为三层高架一岛两侧站，车站长120m，标准段站台宽36.6m， 高23.5m。较原车站增加东侧站台 11m，增加西侧站台9.55m。

景观平台位于地上二层， 兼顾枢纽换乘及城市过街的功能。 

本工程无主变电站，且不包含各线路轨道工程，工程总投资为467579.83万元。 

深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书4工程永久占地面积29098.79㎡，临时占地158805㎡，共设置出入口10处（车站 出入口 4 个，物业出入口6个），消防疏散口8个，下沉式冷却塔3座，风亭13处， 下沉广场6处，出入口扶梯9组。

本工程总工期31个月，2020年6月开始枢纽工程施工， 2022年12月底前建成枢纽主要交通枢纽功能、开通试运营。

设计年限初期2026年，近期2033年，远期2048年。

工程环境影响评价工作过程

2019年3月，深圳市地铁集团有限公司委托中国铁路设计集团有限公司承担“深圳 市大运综合交通枢纽工程”的环境影响评价工作。

环境影响评价工作共分为三个阶段。

第一阶段由 2019 年 3月开始，在分析工程方案及相关规定后，评价判断本工程类型为 轨道交通，按照《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2018）展开工作，并 制定工作方案。

第二阶段由 2019 年 5 月下旬持续至 2019 年 8 月，工作内容有工程分 析，生态、声、水、大气环境及固体废弃物现状调查、监测、评价与影响预测、评价等。

第三阶段从 2019 年 9 月开始，评价工作重点在于分析提出环境保护措施及污染物排放 情况。

2020年3月，评价单位编制完成《深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书》。

分析判定相关情况

工程符合国家和深圳市环境保护法律法规要求，符合深圳市城市总体规划与用地 规划。龙岗区龙城街道与横岗街道交汇处，周边地块类型以商业用地和居住用地为主， 项目选址已于 2019 年 7 月 2 日取得深圳市规划和自然资源局同意。

工程为地下四线换乘轨道交通综合枢纽，3 号线属于轨道交通二期工程，已建成通 车并通过竣工环保验收。14 号线、16 号线为《深圳市城市轨道交通第四期建设规划 （2017-2022）》建设项目，其环评及批复情况如表 2所示。

33号线处于规划研究阶段， 准备纳入五期建设规划中。

》》》深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书 （公示稿）全文

来源：深圳地铁官网