拆除用地16.63万㎡，光明白花洞旧村旧改公示（内附规划图）

白花片区规划方向

目标定位：本片区的发展目标是：活力产业社区、生态宜居社区。

功能定位是：产业多元，交通便利的“产业社区”，生态优越、资源丰富的“生态社区”，环境优美、设施完善的“宜居社区”。

产业导向：本图则产业空间布局以白花富民大道为界，分为东、西两个产业板块，其中东部以居住、文旅为主，西部以产业功能为主，具体引导如下：

片区东部：利用优美的生态环境资源和客家特色历史资源，主动承接光明小镇、光明森林公园的辐射，积极发展特色观光旅游产业，为白花社区提供居住、生活配套功能，打造生态宜居与特色文旅相结合的特色社区。

片区西部：充分利用高铁站的人才流、信息流、资金流，推进片区产业升级转型。一方面，依托现有基础较好的产业空间，加快片区电子信息产业转型升级的同时，服务大科学装置集群，强化与周边观澜富士康、光明高新区的互动，围绕技术开发布局共性技术中心；另一方面，借助城市更新和空置厂房，联动大浪服装创意产业基地发展艺术家展示、服装创意设计在内的文化创意产业。

工业区块线内的工业用地，应符合我市工业区块线的管理要求；工业区块线外的工业用地，原则上可按照已批准的工业用途继续保留使用，如需释放作为其他城市功能，应符合城市规划要求，同时应优先解决片区急需的公共配套设施和交通市政配套设施、人才住房和保障性住房。

规划结构：主动对接大浪、光明小镇，强化南北联系，利用山体绿化、白花河、碉楼等特色空间要素形成“一脉四区、一核两点”的空间结构。
规划图

综合交通

（1）对外交通主要通过观光路和浪荣路疏解，对外通行过于集中造成主要节点拥堵；

（2）观光路将白花社区切分为南北两大板块，板块之间联系不便；

（3）现状图则地区无轨道交通经过。

片区综合交通规划总体思路及实施策略如下：

（1）构建以规划轨道快线18号线为“主干”，公交、自行车为“接驳”的快速公交体系；

（2）结合城市更新落实主次干路网，加密支路网，改善交通微循环；

（3）保障慢行交通设施的供给，营造优质慢行出行环境。

7.2 本片区规划道路分为四个等级：

（1）高速公路：外环高速，红线宽度65米，双向六车道。

高速公路密度为#178;。

（2）干线性主干路：观光路，红线宽度60米，双向六车道；

城市主干路：浪荣路，红线宽度50米，双向六车道。

主干路网密度为#178;。

（3）城市次干路：光明富民路，红线宽度36米，双向四车道；

浪荣北路，红线宽度30米，双向四车道；

光明白花路，红线宽度24米，双向四车道；

连麻山二路，红线宽度20米，双向四车道。

次干路网密度为#178;。

（4）城市支路：各地块通行与出入的主要道路，红线宽度为12-18米，双向二车道。支路网密度为#178;。

7.3 图则地区建议性支路的位置以虚线表示，具体实施时，为减少拆迁、尽量利用现状地形及其它合理原因，其线位可根据实际情况适当调整。

7.4 图则地区规划互通立交连接观光路与外环高速，设高速公路收费站一组。立交线位已经确定，匝道与观光路相接形式以最终批复的相关施工文件为准，但在后续实施过程中应保障联大工业区、南侧白花第三工业园与观光路连接道路的通畅，且连接道路红线宽度不小于12m。观光路沿线应按规范设置匝道警示标志及减速车道，并保证车辆视距不受建筑、树木阻挡。

7.5 观光路主线规划高架段，起终点坐标及横断面见规划图纸图集，具体建设形式以最终批复的相关施工文件为准。高架段应保证不低于5米净空，以供地面车辆

通行。

7.6 本片区内各地块主要机动车出入口不宜设置在主、次干路上，也不宜设置在行人集中与优先地区。支路设置尽量减少与主干路相连，支路和主干路相交时，交叉口限制车辆左行。

7.7 图则地区公共交通体系由轨道和常规公交构成，片区公共交通发展策略及措施为： （1）结合轨道站点、大型居住区、公共设施配建公交首末站，满足轨道接驳需要，同时方便市民乘坐； （2）图则地区内部双向两车道支路宽度应满足公交运行需要，但不宜过宽，避免路边停车妨碍道路交通正常运营。

7.8 本片区配置非独立占地公交首末站3处，分别位于01-11、02-26、03-29地块，每个配建公交首末站建筑面积不应小于3000平方米，配建公交首末站有效建筑面积应结合地块具体开发确定，且应满足《大型建筑公交场站配建指引》《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则》等公交首末站相关技术标准。

7.9 本片区配置非独立占地社会公共停车场（库）7处，每个停车场配建停车位不低于50个停车位。其他停车位配置标准按《深标》相关规定执行。

7.10 本片区配置非独立占地公共充电站4处，分别位于01-11、02-10、02-26、03-41地块，每处公共充电站快速充电位不少于8个。

光明依旧很热门