深大城际、穗莞深城际又迎来新进展！深中通道进入冲刺阶段

近日，深圳3条对外连接的交通均迎来新的建设进展，包括深大城际线、穗莞深城际、深中通道等。

深大城际建设新进展

加强深圳东部与西部、中部快速联系

据深圳轨道交通消息，近日，随着盾构机刀盘缓缓转动深大城际 1标二工区第三台盾构机“扬帆号”顺利始发，黄麻布站至石岩中心站区间（简称黄~石区间）正式进入“三盾齐进”阶段。

黄~石区间全长7.837公里，由4台EPB/TBM双模盾构施工，采用叠层方式始发。

目前，项目前期始发的两台盾构机正处于正常掘进作业状态，现已分别掘进139环、57环。

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km。

全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

预计2026年建成后坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟，届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。

深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）

穗莞深城际皇岗口岸站开始主体结构施工

自从穗莞深城际铁路通车以来，深圳市民去东莞、广州就像坐地铁一样方便，而正在快马加鞭建设的穗莞深城际机前段、前皇段又传来新进展啦。

近日，穗莞深城际机前段西乡站至固戍工作井区间顺利下穿既有地铁线。西乡站至固戍工作井区间隧道采用两台TBM-EPB双模盾构施工，双洞单线盾构隧道内径8米，外径8.8米，采用单层装配式平板型混凝土管片。

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2公里，采用地下敷设，全线共设西乡、宝安、前海3座车站。该工程项目设计速度为160公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组。

另一边，穗莞深城际前皇段也传来好消息。皇岗口岸站首块底板顺利浇筑完成，标志着该车站正式迈入主体结构施工阶段。

皇岗口岸站是穗莞深城际前皇段终点站，外包总长1104米，标准段宽约76米，基坑深度约为38米~46米。本次浇筑底板面积约733平方米，浇筑混凝土方量约1100立方米。

穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站（不含），止于皇岗口岸站，正线全长21.158公里，动走线长3.18单线公里，全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速160公里。

作为穗莞深城际铁路重要的一环，穗莞深城际机前段建成开通后，城际动车将直达前海和宝安中心，有利于促进城际客流与市内通勤客流“公交化”，对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络，助力前海蛇口自贸片区东莞滨海新城等重点发展片区快速建设具有重要意义。

深中通道西人工岛建设进入冲刺阶段

进入4月，深中通道西人工岛房建工程建设进入冲刺阶段。

坐落在伶仃洋宝安海域上的西人工岛定位为集桥隧转换、管理维护、科教观光为一体的功能枢纽。目前，岛上建筑已经进入室内外装饰阶段，同时绿化美化工作也在进行中，施工人员正全力冲刺，确保按时按质完成任务。预计岛上建筑交工验收日期为4月30日。

西人工岛是深中通道最先动工建设的节点工程，该岛轴线长度625米，横向最宽处456米，远眺就像一个巨大的“鲲鹏”风筝。

西人工岛的岛头建筑的外墙包装目前正如火如荼进行。西人工岛外饰面结构采用热带棕榈叶的构造肌理设计，营造海岛氛围的建筑景观空间；结合当地热带气候，通过镂空外围护结构实现通风与遮阳，提高使用舒适性，降低建筑能耗。棕榈叶构件的总面积达25000平方米，共有21000多块，每一块的形状和大小都不一样。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里。按照计划，深中通道将于6月底建成通车，届时只需30分钟就可以跨越深中，连接广东自贸区三大片区，使得“深圳都市圈”与“珠江西岸都市圈”两大片区内城市之间的交通更加便捷。

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