深圳房价第三梯队的宝安，空港城+海洋新城或成国际竞争第一方阵?

伫立珠江口东岸、伶仃洋畔，见证过汉唐“海上丝绸之路”古航道的宝安，是深圳西北大门的门户，因为有机场，再次成为深圳与世界连接的纽带。

在千载难逢的“大湾区时代”下，宝安再次成为湾区核心之一，成为“粤港澳大湾区”的空间之核、枢纽之核、产业之核、创新之核。

如今，深圳人谈起宝安，更多的是因为房地产发展所带来的红利，有着发展后劲的宝安也被深圳置业者所青睐，片区在深圳人心目中的地位进入仅次于南山、福田的第三梯队。

一

追朔宝安的历史渊源，早在1600年前就已立县，当时的政治地位如同省会广州，经济地位如同今日深圳。

曾经的宝安县是深圳的前身，宝安先后孕育了“东方明珠”的香港和改革开放“一夜名城”的深圳；1979年1月，广东省委将宝安县改为深圳市，下辖罗湖、南头、松岗、龙华、葵涌、龙岗6个区。

之后，1982年12月复设宝安县，辖深圳经济特区之外的原宝安县地区。1992年，国务院批准撤销宝安县设立宝安和龙岗2个市辖区……我们今天所看到的宝安区，在之前光明和龙华均属宝安辖区内，如今都成立了新区。

宝安在过去深圳40年的发展中，起着至关重要的作用，片区已经积累了雄厚的工业基础、强大的产业配套、开放的经济结构。

在宝安区石岩街道，有我国首座以劳务工历史为题材的专题博物馆。博物馆的前身是1978年12月创建的上屋怡高电业厂。当年，怡高电业曾是全国第一批、深圳第一家“三来一补”企业。

40年弹指一挥间，沧海变桑田，目前，宝安共有4885家国家高新技术企业、401个创新平台、73个科技创新园。

从“三来一补”借力起步，到打造“智创高地”、助力“双区”建设，宝安在践行高质量发展的道路上奋力向前。

二

在城市的发展进程中，一路西移，从高空俯瞰宝安，空港、海港是宝安领跑粤港澳大湾区建设的“双引擎”，T3航站楼使宝安迈进了“新航站楼+双跑道”的大空港时代。

空港新城片区规划的“两中心一馆”（深圳国际会展中心、国际会议中心和新科技馆），深圳国际会展中心成为打造区域的新增长极。

沿着“宝安湾”45公里海岸线行走，在宝安中心区写懈逅亚洲最大的滨海主题公园，这里将打造成“国际化滨海城市新坐标……

无庸置疑，宝安正在成为粤港澳大湾区连接全球的核心枢纽，处于深圳参与国际产业、科技合作竞争的第一方阵。

1、从空港新城融入“大湾区时代”

早在2009年，深圳提出大空港的概念，2013年，深圳出台《大空港地区综合规划》；

大空港新区规划总范围约95平方公里，其中机场约31平方公里；机场北部新城约45平方公里，目标是建立粤港澳大湾区新城、国际一流空港都市区。

片区重点发展会展会议产业、临空服务业、智能装备与新一代信息产业、航空航天产业、海洋产业。

作为国家级的重要经济规划区域，承载着深圳城市升级，改革发展的重任，整体形象如何更好的展现区域未来发展的信心。

一方面，积极推动宝安中心区扩容提质，大力提升空间品质，打造功能完备的都市核心区；另一方面，将以大空港新城、国际会展中心为核心，打造产城融合的西部城市中心。

区域内的重头戏，深圳国际会展中心目前已投入使用，会展经济作为一种新兴经济形态，拥有巨大的潜能与广阔的发展空间。

近几年来，会展行业以年均20%的增速发展，截至2017年，全国展览经济直接产值近6000亿元，会展经济不仅可以培育新兴产业群，还将直接带动交通、住宿、旅游、餐饮、广告、物流、金融等行业，并牵动第一、二产业发展，成为带动区域产业聚集的“动力引擎”，提升区域产业的品牌价值。

随着大湾区巨量人口、资本、信息涌入，深圳国际会展中心将以会展产业为核心，带来千亿级别的经济产量，驱动湾区经济腾飞。

2、前海之后，又一座海洋新城

2018年4月，随着海洋新城规划曝光。在2019年的“中国海洋第一展”——2019中国海洋经济博览会上，海洋新城的整体规划效果亮相展厅，极为震撼。

从陆路发展，到海洋空间的发展，海洋新城将成为深圳的试验场。“海陆统筹、产城一体”的发展模式，这可以说是深圳发展40年的又一大突破。

海洋新城规划面积约7.44平方公里，定位为“继前海之后深圳获得的又一个承载国家战略的稀缺性增量发展空间。”

（海洋新城规划范围，来源：规土委官网）

总体定位为“湾区海洋门户 蓝色创新海湾”，将对标世界三大湾区，建设成为全球海洋治理的战略合作平台、中国海洋生态文明的示范标杆和粤港澳大湾区的海洋科创高地。

规划显示，海洋新城由滨海会议中心、海洋博物馆、湿地公园、九年制学校、海洋科研所、综合医院、海洋总部大楼、海景酒店、超级码头等组成。

值得一提的是，在海洋新城重点项目里，中欧蓝色产业园构造两心三区一基地。

与欧盟海洋强国在海洋产业、海洋资源、海洋服务等领域进行深度互补性合作，形成以海洋高端智能设备、海洋新能源、海洋电子信息（大数据）、海洋生态环保和海洋专业服务为主导的蓝色产业集群。

3、空港+海港“双引擎”

多年来，宝安是深圳物流、制造业的产业集聚区，物流产业作为宝安的支柱产业得以快速发展，得益于空港+海港的优势。

首当其冲的是深圳机场，1991年10月深圳机场正式通航，到2019年吞吐量全国排名第五。

今年，深圳机场三跑道扩建，该项目总投资123.3亿元，建成后将可满足深圳机场年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的保障目标。 

项目规划通过围填海造地的方式供地，用海总面积约285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。

从T3航站楼的启用到未来第三跑道的开通，预示着深圳空港的又一次升级。

深圳机场码头（即福永码头），是国家一类口岸，是深圳机场“空海联运”、辐射珠江口西岸的重要配套设施。主要经营高速客运、游艇会、货运等三大业务；其中高速客运业务已开通往返广州、中山、珠海、澳门、香港机场等地的航线。

2019年，机场东空铁综合枢纽落地，实现高铁站和航站楼无缝衔接，还将引入4条地铁线路和1条城际铁路，并可以换成机场内部捷运系统。

在陆路交通方面，深中通道、大外环高速等道路的建设，为片区与珠三角其它城市的连接更加紧密。

三

细数宝安40年，我们更加瞩目的是它的后劲，2011年地铁1号线机场段通车，成为宝发中心片区进入发展快车道的元年。2016年，地铁11号线的开通，让沙井进入大众视野，成为深圳人争相进入的区域。

抛开前面说的这几个高大上的规划区域，宝安现在的现状在许多地方确实还不如人意，目前宝中、碧海、因靠近南山、前海，这一片无论是生活还是配套都非常好。

但一些片区仍旧给我们以“非洲”的既视感，有网友吐槽，在宝安生活了十多年，对宝安发展的现状捉急，原因在于城中村多，而旧改难以推进，寄托于107的市政化，但现在迟迟还没有动静。

前些年，宝安的商业领域也处于大型商场较少，大部分以门店为主，高端消费热点不多，随着一些新商业mall入市，片区才得以打破这一现状。

40年前的渔村蜕变中，无论是大空港、还是海洋新城，在今天看来才只是开始，发展还需待时日。

提上规划的还有石岩科技绿谷、石岩湖国际院士村；“深圳西北中心，湾区全域智城”、总建面约740万的松岗潭头片区更新……

未来，我们对宝安片区的整体向上，满是期待。